A Dun & Bradstreet pénzügyi elemző minden évben kétszer megvizsgálja, hogy a Forma-1-es csapatok mennyire megbízható üzleti partnerek, időben vagy csak késéssel rendezik tartozásaikat.

A legfrissebb elemzés nem nem fest túl jó képet a csapatokról, hiába gazdálkodnak együttesen 2,2 milliárd dollárból, a cash flow bizony akadozik.

Az adatok szerint továbbra is a Ferrari a legráérősebb adós, az olasz csapat átlagosan 18 nap késéssel fizet csak az üzletfeleinek - ezzel egy napot javítottak a legutóbbi felméréshez képest. A Mercedes és a McLaren egy kicsit fegyelmezettebb lett, míg korábban 17 és 15 napig váratták a partnereiket, most a wokingiaktól 12, a brackleyiketől 11 nap után várhatnak pénzt.

A kiscsapatok közül a Team Lotus (idén már Caterham) nagyon szépen összeszedte magát 2011-ben, a korábbi 20 napos időt 9-re szorították vissza, a Virgin/Marussia azonban épp ellenkező irányba mozdult, tőlük a korábbi 8 nap helyett már 20 napig késett az utalás.

A korábbi eminensek is patópálosodtak: míg a Sauber korábban svájciságához méltóan 17 nappal előre(!) fizetett, 2011-ben csak 2 nap késéssel. A bajnokcsapat Red Bull Racing a korábbi átlagosan egynapos késését ötnaposra növelte, míg a kistestvér, a korábban napra pontosan fizető Toro Rosso átlagosan egy nappal volt elcsúszva a 2011 márciusa és decembere közti időszakban.

Forrás : www.vezess.hu

Konstrukciós hiba miatt beszüntette a Lotus csapat a barcelonai tesztet. A gépet át kell tervezni.

A Lotus vezetősége nem kockáztatta versenyzői életét

Forrás : www.autosport.com

Ford-siker a Svéd-ralin

Jari-Matti Latvala nyerte a vb 2. futamát

A Ford versenyzője, Jari-Matti Latvala nyerte Svéd-ralit, megelőzve Mikko Hirvonent és Mads Ostberget. A címvédő Sebastien Loeb csak a hatodik helyen zárt.  

Továbbra is Jari-Matti Latvala vezet az őt üldöző Mikko Hirvonen előtt a Svéd-rali szombati napját követően. A fordos pilóta magabiztosan osztotta be abroncsait a néhol már murvás pályákon, s növelte előnyét citroënes ellenfelével szemben.

SS19 Lesjöfors 1  15,00km

SS20 Rämmen 1  22,76km

SS21 Hagfors 1  4,66km

Szerviz H Hagfors

SS22 Lesjöfors 2  15,00km

SS23 Rämmen 2  22,76km

SS24 Hagfors 2  4,66km (power stage)

Jari-Matti Latvala nyerte a 2012-es rali-világbajnokság második futamát, a Svéd-ralit. Ezzel sorozatban immár hatodik éve a Fordé a győzelem a skandináv versenyen, amelyen idén egy versenynapot norvég pályáknak szenteltek.

Latvala úgy vághatott neki a vasárnapi hat szakasznak, hogy 23 másodperc előnye volt a citroënes Mikko Hirvonennel szemben. Ám a finn versenyző nem spórolt, hanem megnyerte a reggeli két hosszabb szakaszt, így a szervizre már 35 másodperces fórral érkezett. A verseny alatt őt folyamatosan nyomás alatt tartó Hirvonennek ezúttal csak visszafogott válasza volt, főként azért, mert mára változtatott az autó beállításán, hogy ne használja el annyira az abroncsokat, az új beállításokkal viszont odalett az önbizalma. 

Ám a délutáni első gyorsaságin hirtelen nyolc másodpercre olvadt Latvala előnye, mert eltalált egy sziklát és defektet kapott. Nem omlott össze, a következő szakaszon ismét a leggyorsabb idővel jelezte, nem adja a győzelmet másnak. Az utolsó, külön pontokért zajló, power stage-en, ismét Latvala volt a gyorsabb, ami azt jelentette, hogy megszerezte idei első, pályafutása hatodik győzelmét. A győzelemért járó 25 pont mellé plusz egyet kapott a power stage harmadik helyéért.

"Hihetetlen! Négy éve megnyertem ezt a versenyt és most megvan újra" - mondta Latvala. "Amikor először megnyertem ezt a versenyt, én lettem a legfiatalabb futamgyőztes a rali-világbajnokság történetében, megdöntve a példaképem, Henri Toivonen rekordját. Fantasztikus újra nyerni."

"Monte-Carlo után (az élről esett ki Latvala) a nyomás alatt voltunk, ami csak nőtt, ahogy közeledett ez a verseny. De most ez csökken a következő futamok előtt."

Latvala mögött az elmúlt két év győztese, Mikko Hirvonen végzett a második helyen. A két finn között nem a tempó döntött a fiatalabb javára, sokkal inkább az, hogy ügyesebben óvta a szögeket az abroncsaiban a vékony hóréteggel borított pályákon, így azok tovább biztosítottak jó tapadást.

"Nem olyan rossz ez. Úgy gondolom, nagyon sokat tanultunk ezen a hétvégén" - nyilatkozta Hirvonen. "Persze nagyon szerettem volna megnyerni ezt a versenyt a csapatnak, de Jari-Matti nagyon erős volt a hétvégén. Fantasztikus csatát vívtunk, amit nagyon élveztem, most másodikak lettünk."

Míg Latvalának sikerült megőriznie helyét, Petter Solbergnek a dobogóba került az ugyanott begyűjtött defekt. Mads Ostberg, aki ma fantasztikusan száguldva két szakaszt megnyert, hármon pedig a második leggyorsabb volt, megelőzte a norvégot és tavalyi második helye után ismét dobogóra állhatott annak ellenére, hogy privát versenyző.

"A mostani harmadik helyezés pont olyan, mint tavaly a második, nagyon jó eredmény" - értékelt Ostberg. "Idén nem tudtunk Jari-Mattival és Mikkóval csatázni. Most már csak egy hely maradt ki a dobogóról, jövőre majd megpróbáljuk azt megszerezni."

Sebastien Loeb vasárnap sem csillogtatott meg túl sokat különleges tudásából, így hatodik helyen zárt Jevgenyij Novikov mögött. A nyolcszoros világbajnok még pénteken bukta el a jó helyezés reményét, amikor az egyik kanyarban kicsúszott és két percet töltött a hó fogságában. A power stage megnyeréséért kapott három bónuszpont azonban csökkenti a veszteségeit - a címvédő továbbra is őrzi első helyét a bajnokságban.

A további pontszerző helyeken a norvég Henning Solberg, a svéd Patrik Sandell, a cseh Martin Prokop és a norvég Eyvind Brynildsen végeztek. A Svéd-rali most sem hazudtolta meg magát: a top10-ben hét skandináv pilóta végzett.

A leggyorsabb S2000-es pilóta Sebastien Ogier volt, aki idén csak pályaismeretet gyűjt a Volkswagen Motorsport Škoda Fabiájával, hogy jövőre gőzerővel támadhasson Polo R WRC-vel.  Ő nem indul az ilyen autókra kiírt SWRC bajnokságban, azok között P-G. Andresson nyert a Protonnal.

A télből a nyárba érkezik a rali-világbajnokság legközelebb, mivel a következő verseny a március 8-11. között rendezendő Mexikó-rali lesz.

Forrás : www.vezess.hu

Kémeket ültetnek a kocsikba...

A legnagyobb angliai autós szervezet az AA mostantól fekete dobozt rak ügyfelei kocsijába. A dolog lényege, hogy a náluk biztosítottak bonus-malus besorolását ettől kezdve ezzel határozzák meg.

F1: Räikkönené az első tesztnap

Fényképalbum :

 

Az elmúlt napok autóbemutatói után ma délelőtt a dél-spanyolországi Jerezben megkezdődött a 2012-es év első hivatalos Forma-1-es tesztje. A gyakorláson a Marussia kivételével minden csapat megjelent, igaz, a Mercedes és a HRT egyelőre a tavalyi autóval.

A többiek viszont már mind a 2012-es modelleket próbálgatták, az élen pedig még egy késő délelőtt futott idejével a két év kihagyás után a Lotusnál visszatérő Kimi Räikkönen végzett. A csapat nem titkolt célja, hogy a 2007-es bajnok a lehető legtöbbet vezesse, minél jobban visszarázódjon az F1-be - ma 73 kört ment. A finnek ez szemmel láthatóan ment is, ugyanis 1:19.670-es köre már a tavalyi jerezi csúcsnál (1:19.831 - Rubens Barrichello, Williams) is jobb volt.  

Közel járt Räikkönen eredményéhez az év egyik nagy ígéretének számító Force India is, Paul di Resta alig egytizeddel volt lassabb a Lotusnál, ráadásul a skót igen szép távot, 101 kört ment, nála többet csak a Suber C31-esét próbálgató Kobajasi Kamui tett meg több kört, 106-ot. A japán egyébként a 7. időt hozta.

A 3. és 6. a Mercedes két pilótája, a délelőtt-délután megosztva vezető Nico Rosberg és Michael Schumacher hozta, de az ő eredményük még a többiekénél is kevesebbet jelent, hiszen a régi autóval köröztek, elsősorban csak a 2012-es gumikkal ismerkednek és pár alkatrészt próbálnak most ki Jerezben, az új autójuk csak két hét múlva, Barcelonában érkezik.

A két mercis közé a Red Bull-család két tagja került, negyedikként a címvédő autót, az RB8-ast pályára vivő Mark Webber, mögötte a Toro Rossó-s Daniel Ricciardo. A Red Bull napja egy kicsit nehézkesen indult, ugyanis csak késő délelőttre érkezett meg a használni kívánt hátsó szárny, Webber csak akkor kezdhette az autó shakedownját. Végül 53 kört tett meg, a végsebességben pedig vitte a pálmát az első nap, a mérőponton 300 km/órát hozott a kék autó.

A McLaren és a Ferrari egyelőre csendesen, feltűnésmentesen dolgozott, sem az időkkel, sem más rendkívüli eseménnyel nem hívták fel magukra a figyelmet. A Caterhamnél és a Williamsnél nem volt minden rendben műszakilag, Heikki Kovalainen csak 28, Pastor Maldonado pedig mindössze 25 kört tett meg kedden.

A nap egyébként egészen délutánig incidensek nélkül zajlott, csak az utolsó órában kellett megszakítani kétszer a körözést piros zászlóval: előbb Ricciardo STR7-ese állt le a pályán olajszivárgás miatt, majd Kobajasi C31-eséből fogyott ki az üzemanyag.

Forrás : www.vezess.hu

Bővült a Multisoft traffipaxjelzőjének látóköre

Már Baranyában is működik a traffipaxjelző

A főváros után immár Pécs környékén is automatikusan figyelmeztethet az androidos okostelefon a kihelyezett sebesség-ellenőrzőkre.

Akár listázva is megjeleníthetők az aktuális nap mérőpontjai, de nem kell a térképet böngészni, menet közben automatikusan is figyelmeztet a szoftver

Olvassa be telefonjával a QR-kódot, és már töltheti is le az androidos alkalmazást

      Tavaly év végén debütált az android operációs rendszeres okostelefonokra ingyenesen letölthető traffipaxjelző widget , mely az okostelefonok képernyőjére helyezve, és onnan elindítva a Rendőrség hivatalos adatbázisa alapján figyelmeztet a sebesség-ellenőrzőkre, azaz a traffipaxoló rendőrökre.

        A kezdeti, fővárosi "lefedettség" után a traffipaxjelző február elejétől Baranya megye területén is működik - a megszokott módon. A mérési pontok és idők listáját a szoftver internetcsatlakozáson keresztül naponta frissíti, azok listázva is megjeleníthetők, de a programot elindítva a telefon GPS-antennáját használva a mérőpontokhoz közeledve a készülék figyelmeztet is az utcaszintű pontossággal meghatározott sebesség-ellenőrző pontokra - természetesen csak a mérés idejében, így nincsenek fölösleges riogatások.

      Budapest és Baranya megye után folyamatos fejlesztéssel országos lefedettséggel is várható a traffipaxjelző, melynek letöltéséhez elegendő a cikkünkbe tett QR-kódot beolvasni, s már tölthető is le az ingyenes alkalmazás a telefonra.

Forrás : www.autonavigator.hu

A hírt szerkesztette: Katona Mátyás

WRC 2012: szezonnyitány Monacóban

2012 az előjáték éve...

Milyen lehet minden idők legsikeresebb versenyzőjeként, zsinórban szerzett nyolc vb-címmel a zsebedben nekivágni az aktuális évadnak? És milyen lehet a többieknek? Loeb kontra mindenki - Monacóban rajtol a 2012-es raliszezon.

Loeb idén a kilencedik vb-címére hajt

      Nem is olyan rég, alig több mint két hónapja ért véget a tavalyi WRC-szezon, és nem történt meglepetés, egyhuzamban nyolcadszor is Sebastien Loeb  lett a ralivilágbajnok. Az extornász ezzel - az F1-ben hétszeres elsőségig jutó Michael Schumachert lenyomva - minden idők legsikeresebb autóversenyzője lett az összes Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szervezte sorozatot figyelembe véve, és nyilván a saját szakágában is csak tovább homályosította a hajdani legendák emlékét. Ari Vatanen, Walter Röhrl, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen, Carlos Sainz, Colin McRae, Marcus Grönholm... Csak néhányan a legjobbak közül, és egyik sem koronáztatott meg négynél többször. Futamgyőzelmileg is durva a különbség: Loeb 67-nél tart, második helyen Grönholm szerénykedik a maga 30-ával.

A 9 egyéni mellé már 7 konstruktőri trófeát is begyűjtött a Citroën

      És Loeb nem vonult vissza, maradt mindenkori kenyéradójánál, a Citroënnél, s kilencedik trófeájára pályázik. 37 éves, gyorsasága és motivációja mit sem kopott, így vetélytársai feladata több mint szép, ha le akarják pipálni. Mekkora szám lenne, ha valakinek sikerülne! Amennyiben Loeb egyszer szögre akasztja a bukót, új korszak kezdődik, egy olyan mezőnyben avatnak győztest, ami sokat gyengül a mester kiválásával. De ez a jövő, nézzük, kik (és mivel) próbálják meg idén a "lehetetlent".

      Loeb elsődleges kihívója a Fordnál élharcossá kinevezett Jari-Matti Latvala. Sebessége félelmetes, egyre kevesebbet hibázik, s végre élvezheti, hogy rá összpontosul egy teljes, gyári támogatású csapat figyelme. Hogy agyonnyomja-e a teher, ki fog derülni. Éveken át Mikko Hirvonennek megvolt a sansza, de sosem jött ki neki a lépés. Kisebb meglepetésre át is igazolt a Citroënhez vízhordónak, tuti rengeteg pontot termel, ami létfontosságú a konstruktőri elsőséghez. Fura lesz őt Ford helyett Citroënben látni. Még furább lesz Petter Solberg Ford  volánját tekergetve - Mr. Hollywood az utolsó, aki a Loeb-érát megelőzően világbajnok lehetett. 2003-at írtunk akkor... Latvala mögött Solbergnek az lesz a dolga, ami Loeb árnyékában Hirvonennek: sok-sok pontot gyűjtögetni a csapatnak, s a lehető legtöbbet elvenni a riválistól.

A Latvalát favorizáló Ford Hirvonen helyére Solberget szerződtette vízhordónak

Sordo gyors, a Mini gyors, ha lesz pénz, az eredmények is jönni fognak

      Aki mindnyájuk levesébe köphet, s bele is fog, efelől ne legyen kétségünk, az Dani Sordo a Minivel. Az a Sordo, aki Loeb mellett tanult a Citroënnél, s azzal a Minivel, amely idén először fut teljes programot. Viszont nem az eredeti Sordo, Meeke felállásban, mivel Meeke versenyeztetésére nem jutott pénz, hanem egyedül Sordo vehet részt mind a 13 futamon, és a másik gyári kocsit mindig kiadják valakinek - valószínűleg annak, aki a legtöbbet fizet érte... Anyagi okokból sokáig az sem volt biztos, hogy a Mini egyáltalán rajthoz tud-e állni azután, hogy 2011-ben már megmutatta egy-egy versenyen, mire is képes. Nagyon is sokra. És Sordo is ügyes. Drukkolunk.

Ogier-nek főleg aszfalton kell javulnia, ha meg akarja verni Loeböt. Idén nem fogja, mert "csak" S2000-es Skodával edz a VW WRC tesztelése mellett. A Bajnokok Tornáján is bebizonyította, hogy korunk egyik legjobb autóversenyzője, ráadásul becsvágya is győzelemre predesztinálja

      A "két és fél" gyári csapat mellett persze egy rakás privát induló is lesz - győzelmi sansz nélkül. Egyikük-másikuk tán megcsíp egy dobogót, de ennyi. Aki leginkább veszélyeztette Loeb egyeduralmát, idén S2000-es Skoda Fabiával hangol a jövőévi szezonra, mikor már Volkswagen Polo R WRC-vel törhet a trónra. Őt úgy hívják: Sebastien Ogier. Ha Loeb ebben az évben is nyer, kilencnél tuti nem áll meg, mert már csak egy hiányzik majd a tízhez, nos akkor 2013-ban következhet az igazi bunyó Loeb és Ogier (plusz tán Latvala és Sordo), négy pilóta és négy autógyár (Citroën/Ford/Mini/Volkswagen) között. Voltaképp úgy érdemes e soros évadot figyelni, mint előjáték a majdani Loeb-Ogier háborúhoz.

A Bajnokok Tornáján nyertes Ogier ugye Loeb csapattársa volt a Citroënnél, de nem bírta elviselni a másodhegedűs szerepét, a Volkswagen terve pedig nem más, mint a temérdek pénzből azonnali győztes csomag összerakása. Lásd Dakar 2008-2010. Sanyibá, azaz a raliban és terepraliban is diadalmaskodó Carlos Sainz személye is garancia a sikerre.

     Címszavakban a többiekről: Räikkönennek ennyi volt a ralizás, visszatért az F1-be; Al-Attiyah bánhatja, hogy a címvédés reményében elment csalódni és kiesni a Dakarra, őt a Montén nem, csak később láthatjuk DS3 WRC-ben; Citroënnel próbálkozik még többek között az ifjonc Neuville, aki a fordos Tänakkal együtt hatalmas tehetségnek lett kikiáltva, s a jövőben akár Ogier ellenfele is lehet; a korábbi Monte-győztes Delecour is WRC-vel, Fiestával indul; Petter fivére, Henning Solberg és a szintén nem lassú Östberg rajtja (Forddal) bizonytalan - anyagilag.

Úgy volt, hogy a Mini idén teljes értékű gyári csapatként indul két toppilótával, de Kris Meeke áldozatául esett a büdzsé jelentős megnyirbálásának

     Az autók a "régiek", csak festésük-matricázásuk változik szponzorilag: Citroën DS3 WRC, Ford Fiesta RS WRC és Mini John Cooper Works WRC. Motorjuk közvetlen benzinbefecskendezéses, 1,6 literes turbó, 300 lóerővel, összkerékhajtásúak mechanikus differenciálzárral, váltójuk szekvenciális, kézi kapcsolású.

      A híres Monte utoljára 2008-ban volt vb-futam, három szezonon át az IRC-sek, S2000-es gépek csúszkáltak a Col de Turinin meg a többi fantasztikus, aszfaltos-vizes-havas-jeges szerpentinen. Ez a 80. verseny Monte-Carlóban, legtöbbször Loeb nyert itt, öt alkalommal. Újdonság, illetve régi-új lebonyolítás, hogy nem csak péntektől, hanem már szerdától vasárnapig zajlik a meccs, a ralinak két bázisa is lesz: Valence és Monaco. Az össztáv 1780 km, ebből a szelektív - 18 szakaszra bontva - 433 km. A vasárnapi utolsó gyors ismét bónuszpontos, élő tévéadásos Power Stage lesz.

A Polo R WRC csupán jövőre debütál, akkor viszont nyerni akar vele a Volkswagen

     A Montén különösen igaz a mindenhol elpufogtatható közhely, hogy nagyon sok minden múlik a gumiválasztáson. Háromféle slick, egy téli és egy szöges abroncs közül tippelhetik majd meg a versenyzők, melyikkel lehetnek a leggyorsabbak a folyamatosan változó időjárási és útviszonyok közepette. Szabálymódosításokról majd "menet közben" számolunk be - izgalmasnak, érdekesnek ígérkezik a 2012-es WRC-szezon még akkor is, ha Ogier egy évig Loeb füle helyett a kefét rágja.

Forrás : www. autonavigátor.hu

Szerző : Kántor István

Peterhansel és Despres nyerte a Dakar-ralit

A világ legnagyobb és legnehezebb tereprali-viadalán, amelyet idén is Dél-Amerikában rendeztek, kettős francia siker született.

Szalayék fejest ugrottak a homokba

Ásásokkal teli nap után Szalayék összetettben a 20. helyen állnak, az autósoknál továbbra is Peterhansel vezet.

Homoktenger előttük, homokfelhő utánuk - Szalayéknak nehéz napjuk volt (DPPI)

Dakar: Szalay közel a Top20-hoz

Szegény Robby Gordont az ág is húzza

A motorosoknál Despres és Coma még üti-vágja egymást, a Dakar többi kategóriájában viszont már megvan, kinek kéne nyernie. Szalayék Peruba érve is nagyot mentek, a Hummer-csapat bezzeg lógó orral utazhat majd haza.

Csak, hogy legyen valami halvány fogalmunk arról, milyen is a homokozás Peruban...

     A Dakar-rali története 27. országát fedezi fel a napokban, hiszen a negyedik dél-amerikai kiadás versenyben maradt résztvevői Chiléből átkeltek Peruba, s már igen közel vannak a vasárnapi, limai célhoz. Arica és Arequipa között - kategóriától függően - 120-171 km összekötő és 432-534 gyorsasági kilométert kellett megtenniük, és az autósoknál egyre előkelőbb pozícióba érő, a Darázsi-féle versenykamion támogatása nélkül maradt Szalay, Bunkoczi, Opel egység ismét kiválóan teljesített.

Robby Gordon vélhetően csak tisztességből is végigmegy, de győzni már semmiképp sem tud. Miért van az embernek olyan érzése, hogy a francia szervezésű versenyt franciának kell nyernie? Nem vitás, Peterhansel és a Mini is nagyon gyors, de a Hummerben nem most alkalmazzák először a szabálytalannak talált, a guminyomás menet közbeni állítására alkalmas berendezést... Gordon 5 percre megközelítette Peterhanselt, erre jött az elmeszelés

      "Vízválasztó nap volt a mai. Az előzetesen kiadott útvonaltervben nem nagyon volt dűne, aztán csak előkerültek valahonnan azok az óriási, nagyon puha homokhegyek. Amikor megláttuk, azonnal megálltam, hogy leengedjük a kerekeket. Hárman megelőztek, de ők utána ott ástak, amikor mi vígan elmentünk mellettük" - idézi Szalay Balázst a dakar.hu, aki még azt is hozzátette, ezek után beértek egy mély homokos részre, ahol három Buggy ásott. Azokat szlalomozva kerülte ki a páros, az egyiktől csak néhány centire volt, de a magyar pilóta tudta, ha elveszi a gázt, akkor jöhet az ásás...

     "A második szakasznak volt egy sziklás része, amelyen sokszor kétesélyes volt, hogy az autó leesik a szakadékba, vagy fent marad az úton. Laci a vége felé már nem is mondta, hogy balra menjünk vagy jobbra, hanem csak azt, hogy türelmesen, türelmesen, türelmesen. Igaz, volt alapunk az óvatosságra, mert a végén csak ráugrattunk egy köves dombra és eltörtük az egyik rugót. Összességében azonban elégedett vagyok a nappal, hiszen az volt a cél, hogy végigmenjünk, és végigmentünk. Persze, nem mondom, hogy nem volt stresszes."

Az elmúlt évek sormintája szerint idén a képen látható Despres-nek kell nyernie, azonban Coma nem hajlandó belenyugodni, s kitartóan üldözi a nagy riválist

      Az autósoknál különben a tizedik Dakar-sikerére hajtó Peterhansel növelte az előnyét, a még szerdán szabálytalanságon (nem homológ keréknyomás-állító rendszeren) ért, s kizárással fenyegetett Robby Gordon egy órát szerelt bent a dűnék közt, így az abszolút dobogóról is lecsúszott. Al-Attiyah kiesett, Gordont kizárták (tán mert nagyon is fenyegette Peterhansel győzelmét?) - a Hummer-csapat lógó orral utazhat haza.

     A quadosoknál csak a szokásos történt; a kamionosoknál jobb későn, mint soha alapon a Kamaz feltámadt, de az Iveco végső diadalát nem veszélyezteti semmi és senki. A motorosoknál Despres 2 perccel növelte előnyét Comával szemben - a záró szakaszokon még lesz haddelhadd. Pénteken a fiúk-lányok megnézik a Nazca-vonalakat, s homokoznak egy nagyot a dűnék tengerében, az összekötő és a szelektív hossza 259-412 és egységesen 245 km.

Forrás : www.autonavigator.hu

A hírt szerkesztette: Kántor István

Kalandos szombat a dűnék között

Az autósoknál a Dakar-rali 7. szakaszán al-Attijah győzött, összetettben továbbra is Peterhansel vezet. A magyar kamion a sivatagban éjszakázott.

(DPPI)

Ford Focus 2 literes fogyasztással

Indul a Ford Focus elektromos hajtású kivitelének forgalmazása. A gyártó ehhez kapcsolódóan elárulta, mennyit is fogyaszt a járgány.

Ami igazán izgalmas, hogy a Ford közlése szerint ez az eddigi legtakarékosabb villanyautó, energiafelhasználása csupán 2,35 l/100km-nek megfelelő üzemanyag-fogyasztással egyenlő. A modell hivatalos hatótávolságát, illetve ekvivalens üzemanyag-fogyasztását még nem véglegesítették, azt majd az első modellek kiszállításakor teszik meg.

Ugyanakkor a gyár által megadott előzetes adatok vonzóvá teszik a Focus Electric modellt. A Ford számítása szerint 1000 forintnyi üzemeltetési költséggel 128 km távolságot tehet meg, míg egy hasonló, de 7,8 l/100km átlagfogyasztású modell esetében az azonos távolságra eső üzemeltetési költség megközelítheti a 4000 Ft-ot.

     Az elektromos Focus másik érdekessége, hogy jár hozzá gyorstöltő, amelynek használatával akkumulátorai 3-4 órán belül (azaz a Nissan Leafnél kétszer gyorsabban) teljesen feltölthetők. A modellhez a Microsoft által kifejlesztett töltőrendszer révén az Egyesült Államokbeli ügyfelek könnyedén tölthetik fel autójuk akkumulátorát olcsóbb tarifájú elektromos árammal, a rendszer bevezetését Európában is tervezik.

     Az autóhoz  kifejezetten a villanyautó-tulajdonosok speciális igényeit figyelembe véve fejlesztettek vezetőtájékoztató rendszert. A vezető a navigációs rendszerben megadhatja tervezett úti célját, beleértve a töltőpontokat, és a rendszer tanácsokat ad arra vonatkozóan, hogyan érheti el az ehhez szükséges hatótávolságot - illetve jelzi, ha a tervezett útvonalat módosítani kell.

     A tulajdonos a távolból is folyamatosan kapcsolatot tarthat autójával, egy mobiltelefonos alkalmazással, így többek között lekérheti a jármű állapotát, a telepek töltési szintjét, az aktuális hatótávolságot stb., de a szolgáltatás révén a felhasználók a hálózati energia segítségével fűthetik fel vagy hűthetik le a töltőre csatlakoztatott autó utasterét, a klíma távvezérlésével.

Forrás : vezess.hu

Már a navigáció is megérti, ha beszélünk hozzá

      Az iGO primo legújabb funkciója felismeri az egy összefüggő mondatban elhangzott címeket, ezáltal fokozott kényelmet, illetve találati arányt biztosít.

        Aki mostanában divatos és egyben praktikus újdonságot akar bemutatni, az az Apple Siri megoldása után valamilyen hangvezérléses funkciót ad ki. Bár a Siri még nem tud magyarul, a Nuance remekül működő iPhone-os szoftverei annál inkább. És ugyanezen a beszédfelismerő motoron alapul az iGO újítása is.

     Az új úticél-meghatározó rendszer tovább bővíti a szoftver hangfelismerő képességeit, és valódi előrelépést jelent a hangirányítás alkalmazásában. Ez az első off-board megoldás, amely az iGO primo menükezeléséhez kapcsolt hangalapú utasításokkal teszi lehetővé a navigációs készülékek könnyed és zavartalan irányítását.

        Korábban a felhasználóknak követniük kellett a navigációs készülékük instrukcióit, külön-külön megadva a város és az utca nevét, valamint a házszámot. Ráadásul mindezt kénytelenek voltak hosszú szünetekkel tagolni, amíg a szoftver felismerte és feldolgozta a bemondott adatokat. Ezzel ellentétben az új funkció felismeri az egy összefüggő mondatban elhangzott címeket, amivel még egyszerűbb használatot és nagyobb címfelismerési arányt biztosít.

    Az onboard beszédfelismerő technológián alapuló funkció egyaránt alkalmazható adatkapcsolatot használó és azzal nem rendelkező navigációs megoldásoknál. Az iGO primo támogatja a Nuance nyelvi portfólióját is: 20-nál több európai, ázsiai és amerikai nyelven képes a beszédfelismerésre, míg a TTS funkció több mint 30 nyelven áll rendelkezésre.

Forrás : www.technet.hu

Szerző: Balogh Csaba

Hol kötelező a téli gumi, hólánc

Hol kérik a hóláncot ?

    1. sz. Kép : Bár idehaza még várat magára a havazás és a kemény téli időjárás, a környező országokban végre elkezdődött a síszezon; sorra nyitnak a felvonók és a hütték a havas csúcsokon.

Nem mindenhol kötelező a téli gumi, de jobb, ha van

További kellemetlenségek elkerülése végett elindulás előtt az akkumulátor állapotát is érdemes ellenőriztetni. Így megelőzhető a hidegben való hosszabb állás utáni indítási probléma. Síelés közben is biztonságban tudhatjuk magunkat és szeretteinket, ha utazás előtt kiváltjuk az Európai Egészségbiztosítási Kártyát, amellyel az EU egy másik tagállamában vagy szerződő államban a magyar egészségbiztosítás terhére vehetünk igénybe bizonyos - orvosilag szükséges - egészségügyi szolgáltatásokat.

     Jó tudni, hogy a Magyarországon megkötött gépjármű-felelősségbiztosítás az Európai Unió valamennyi tagállamában, valamint Svájcban is érvényes. Az EU-n belüli utazáshoz szükség van a biztosítást igazoló zöld kártyára, mert baleset esetén ezzel igazolható a kötelező felelősség biztosítás érvényessége. Célszerű az otthoni biztosítótársaságtól beszerezni az európai baleset-bejelentő lapot, így a külföldön bekövetkezett baleset esetén ez a szabványdokumentum megkönnyíti a helyszíni nyilatkozattételt.

     A flottaautók esetében jó, ha rendelkezünk a tulajdonos által kiállított igazolással is, amely nevesíti a vezetőt és azt, hogy a gépjárművet külföldön is használhatja. Horvátország kivételével az EU-n kívüli országokba történő utazáshoz közjegyző által hitelesített, a gépjármű tulajdonosa által kiállított meghatalmazás szükséges.

Forrás : www.vezess.hu

Megszűnik a négynapos autópálya matrica !!!

     A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium tervei szerint januártól drágul az autópálya-matricák ára, megszűnik ugyanakkor a négynapos jogosultság. A legrövidebb időszakra szóló e-matrica tíz napos.

     A tervek szerint január elsejével az euró/forint árfolyam változásához igazodva átlagosan 7,5 százalékkal emelkedik az autópálya e-matricák díja. A díjstruktúra legfontosabb újdonsága, hogy a heti (10 napos) termék fenntartása mellett megszűnik a 4 napos jogosultság a D1 kategóriában - közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.

Balatoni hétvége: 1650 - Ft helyett 2975 - Ft !!!

     Így a személygépkocsira váltható legolcsóbb e-matrica a két hétvégét magába foglaló heti (10 napos) e-vignetta lesz. 1650 forint helyett így 2975 forintba kerülhet majd egy hétvégi autópálya-használat a balatoni kiruccanáshoz.

     A magyarázat szerint az új konstrukció igazodik a környező országok, elsősorban Ausztria útdíj-rendszeréhez. A módosítások az úthálózatok üzemeltetésével, karbantartásával járó feladatok fenntartható finanszírozása érdekében szükségesek a tárca szerint.

    Mint a minisztérium közleményében fogalmaz: az uniós szabályozás a matricák árait a közösségi valutában határozza meg, a változással ehhez igazodnak a forintban megszabott árak. A döntő részben külföldi teherautósok által vásárolt 1 napos jogosultság esetében az irányelv adta tűréshatár kihasználásával, 12 százalék feletti mértékben emelkednek a díjtételek.

  A még matricás útdíjfizetési rendszert használó európai országokban a legrövidebb érvényességű, teljes hálózaton használható matrica a heti jogosultságot adó. A környező országokban megvásárolható legrövidebb jogosultság Ausztriában 10 nap, Szlovákiában és Szlovéniában pedig 7 nap.

     Így az átutazók lényegesen kedvezőbb feltételek mellett vehetik igénybe Magyarország gyorsforgalmi útjait, mint ahogyan a magyar autósok közlekedhetnek a külföldi utakon. Hiszen nálunk egy átutazó megúszhatja jelenleg 1650 forintból, míg Csehországban 3450 - Ft, Szlovákiában 2300 - Ft, Szlovéniában 4800 - Ft, Ausztria esetében 2720 - forint a legolcsóbban megvásárolható jogosultság.

     Ezért a személygépkocsira váltható legolcsóbb e-matrica a továbbiakban a két hétvégén át használható heti lesz. A motorkerékpárosok kedvezményes, félárú jogosultsága a heti matricára is érvényes lesz.

2012. január 1 -jétől érvényes bruttó díjtételek (Forint/db):

    A minisztérium tervezett jogszabályi változásaival szűkül az állami szektor díjmentesített járműveinek köre. Szigorodik a díjellenőrzés, több szervezet, így pl. a rendőrség is jogosult lesz rá.

    A tervek között a magyar autósok számára pozitív változások is szerepelnek. A jövőben lehetőség nyílik az elővásárolt e-matricák visszaadására. A díjköteles útszakaszt jóhiszeműen, sorozatosan díjfizetés nélkül használó autósok mentesülhetnek a többszörös büntetések egy része alól. Az évente egy alkalommal benyújtható kérelem alapján a kettőnél több pótdíjfizetési kötelezettség két esetre mérsékelhető.

Forrás : www.vezess.hu