Neve szerint segítő, mégis sokszor fejfájást okoz a katalizátor. Cserélni drága, ráadásul nem csak tönkre tud menni, lopják is.

Talán sokaknak rémlik még akár az általános iskolai kémiaórákról, hogy a katalizátor a kémiában olyan anyag, ami úgy segít, gyorsít fel (esetleg nagyságrendekkel) egy kémiai reakciót, hogy ő maga annak során nem kerül felhasználásra. A szó a görög katalüszisz (feloldás) szóból latin végződéssel keletkezett. A katalizátorok a reakciósebességet növelik, a reakciókat segítik elő. Ma azonban legtöbbünknek az azonos nevű autóalkatrész jut eszébe a katalizátor kapcsán. Csaknem negyedszázada a legtöbb új autóba bekerül, tudjuk, hogy arra van, hogy kémiai reakciók útján, pontosabban kémiai reakciókat indítva, könnyítve megtisztítsa a kipufogógázokat. Katalizátor nélkül az adott hőmérsékleten nem indulnának el a kipufogógáz tisztítását jelentő reakciók, segítségével azonban igen. Örömteli, az azonban kevésbé, hogy nélküle autóink már nem tudják teljesíteni a gyárilag ígért és ma már el is várt emissziós paramétereket. Visszabutítani, az emissziós szinteket meghatározó Euro-normákban visszaléptetni egyik autót sem lehet, így tehát a meghibásodott, sérült vagy akár ellopott katalizátort bizony pótolni kell.

Lopott katalizátor? Igen, a katalizátort sajnos lopják is, ugyanis nemesfémeket tartalmaz. A fémházban egy jellemzően kerámiamag, méhsejtszerkezet platina- és ródiumrészecskéket tartalmaz katalizáló anyagként, a platina pedig az egyik legdrágább nemesfém. Utóbbit még a katalizátorból, a használt, koszos katalizátorból is megéri kinyerni. A katalizátor felvásárlása, tárolása, hasznosítása egyelőre nem szabályozott, így aztán sokan vadásznak is rá. Nem csak az autók számára már nem megfelelőkre, hanem minden könnyedén hozzáférhetőre is. ”Elsősorban magasabb építésű autókból, terepjárókból, furgonokból lopják” − tudtam meg a Dinamit Kipufogó szervizvezetőjétől, Tülkös Róberttől. Nem a levegőbe beszélt, kisvártatva megérkezett egy 16 éves Peugeot Boxer a műhelyhez: éjszaka lopták ki a koros furgon alól az addig hibátlanul működő katalizátort.

A szomorú valóság, hogy vannak hetek, amikor közel annyiszor kell pótolni az alkatrészt lopás miatt, mint eltömődése, meghibásodása kapcsán. Igaz, ehhez hozzájárul az is, hogy legtöbben nem úgy mennek a szervizekbe, hogy miként lehetne a tökéletes gyári állapotot visszaállítani, hanem úgy, hogy miként lehetne a lehető legolcsóbban megúszni a javítást, a katalizátor cseréje pedig utóbbiba nem fér bele.

A legelső katalizátoroknál még semmiféle elektronika sem figyeli, hogy azokba mennyi és milyen füst megy be, s milyen jön ki, a fejlettebbek már elöl-hátul szondázottak. Kis katalizátortörténeti kitérőként és elméleti gyorstalpalóként megjegyzendő, hogy a legelső (először 1975-ben, az USA-ban megjelent) katalizátorok még két gázkomponensre hatók voltak. Az elégetlen, káros szénhidrogéneket és szénmonoxidot oxidáció útján vízzé és széndioxiddá alakították. Aztán jöttek a három gázkomponensre hatók (az angol three way catalyst converter szóból hibásan háromutas katalizátorként is emlegetve). Ezek a nitrogénoxidokat nitrogénné és oxigénné redukálják, majd − mint a két komponensre ható katalizátor − a szénhidrogéneket és szénmonoxidot vízzé és széndioxiddá oxidálják.

Léteznek külön házba épített elő- és utókatalizátorok, léteznek olyanok is, amelyeknél közös házban van két mag, s létezik olyan is, amelyben a két mag közé szabályozottan befújt levegő segíti az oxidáció hatékonyságát. A katalizátorban lévő nemesfémek segítik a szénhidrogének kiválását. Amennyiben a motor jól működik, s például befecskendezési és/vagy gyújtórendszeri hibából eredően elégetlen benzin vagy hibás tömítés miatt olaj nem távozik a kipufogógázzal, a katalizátor nem kellene eltömődjön, kokszolódjon, az azonban akár egy betolás következtében is megtörténhet. Túlzott hőterhelés esetén a mag meg tud olvadni, valamint a katalizátor az átfújó kipufogógáz miatt egy idő után természetesen is el tud öregedni, kikopnak belőle a nemesfémek.

Az eltömődést a motorerő csökkenése, illetve a fogyasztás növekedése is jelezheti: a motorból ilyenkor nem tud távozni a kipufogógáz. Hibára utalhat még a katalizátor zörgése, ami rendszerint a mag megolvadása miatt következik be, de az autók aljára szerelt katalizátorokat mechanikai sérülés is könnyedén érheti. És természetesen az is előfordul, hogy a katalizátorok simán elöregszenek, s már nem tudják azt, amit újkorukban, amire hivatottak. A korszerűtlenebb, Euro 3-as normáig terjedő autóknál erre legfeljebb a műszaki vizsgáknak ma is kötelező elemét jelentő gázmérések hívhatják fel a figyelmet. Ha az autó már nem tudja az elvárt paramétereket, szükséges lehet a csere. Mivel az ilyen modellekhez jellemzően univerzális katalizátor is megfelelő, s az az autó alján, viszonylag egyszerűen cserélhető, egy minőségi, garanciával adott darabbal is meg lehet úszni a műveletet 30-35 ezer forintból, gyári darabbal azonban hat számjegyű összegre kellene számítani.

Sokkal drágábbak az Euro 4-es normától már a gyorsabb felmelegedés, a jobb hatásfok érdekében jellemzően a motorhoz közelebb, zömében közvetlenül a kipufogó-leömlőbe építettek, amelyeket ráadásul elektronika is felügyel. Itt nem kevés esetben csak a leömlővel együtt lehet cserélni a katalizátort. Egy ilyen, csonkkal egybeépített darab gyári áron jellemzően negyedmillió forint felett kezdődik. Utólagosan meg persze vannak olcsóbb megoldások. Van, hogy a csonkban cserélhető a katalizátor, olyan is van, hogy a csonk is utángyártandó. Még utóbbival együtt is kijöhet az ember 85 ezer forintos keretből. Míg az Euro 3-as normáig a katalizátor kiiktatása az autó üzemére nem hat, a 4-esektől felfelé sok esetben nem csak hibakódot ad a rossz katalizátor, hanem vészüzemmódot is aktivál, azaz elkerülhetetlenné teszi a cserét. Utóbbira ráadásul akár már 120 ezer kilométer után is szükség lehet, de természetesen vannak autók – a Dinamit Kipufogó tapasztalatai szerint elsősorban a prémiumgyártóktól –, amelyeknél az utóbbi szám többszörösét is kiszolgálják a katalizátorok. Egy megkérdezett márkaszerviz szerint pedig a katalizátorhibák inkább a 2000-es évek előtti autóknál jellemzőek, az újabbaknál már profibbak a rendszerek.

A rendszerek nem csak öregszenek, több irányban fejlődnek is, s noha a dízelmotoroknál a katalizátorok mellé, illetve akár azokat kiváltva megjelentek a sokszor speciális regeneráló-folyadékot vagy nem ritkán a periodikus cserét igénylő részecskeszűrők, a katalizátorok azért úgy néz ki, hogy még sokáig autóink részei lesznek. Gondoljunk csak a legújabbra, az AdBlue folyadékot igénylő SCR katalizátorra, amivel sok szerviztapasztalat még nincs, de tudjuk, hogy az folyamatos törődést, folyadékpótlást igényel, ellenben már a haszonjárművek számára az idei évtől előírt Euro 6-os emissziós norma teljesítését is lehetővé teszi. És ezért szeretjük, ahogyan az összes katalizátort, mert kisebb légszennyezést hoz, jóindulattal még az orrunkat is tisztítja.

Forrás : www.autonavigator.hu

Szerző : Katona Mátyás

http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/javithatatlan_es_meg_lopjak_is_-_a_katalizator-11629?utm_source=hirfigyelo_an_hirlevel_20140117&utm_medium=webview&utm_campaign=hirlevel_2014-01-24&utm_content=cikk

Kezdhetném terjengős bevezetővel, nosztalgiában ázó mondatokkal, de közel a harminchoz, már én sem tartozom abba a korosztályba, akik átélték a Trabant adta életérzést. Nekünk inkább a halomban álló, bontásra váró, fillérekért mért vicces négykerekűt jelentette a Német Demokratikus Köztársaság autóiparának egyik fő terméke. De mint minden típusnál a Trabant esetén is elmúltak a bőség évei, és mára szinte mind a roncstelepek tömegsírjait gazdagítja. A néhány szerencsés túlélő viszont esélyt kapott a reinkarnációra. Vagy eredeti állapotukban élednek újjá, vagy valami egész más formában, néha meghökkentő művészi alkotásként, néha pedig esküvőkre bérelhető limuzinként. Íme pár példa ami jól mutatja, hogy a szerencsés Trabant nem vész el, csak átalakul.

Ritkán engedték érvényesülni a formatervezők és a mérnökök kreativitását a szocializmust építő államokban. Ezúttal a baráti országok legszebb autói közül válogattunk össze néhányat.

Amióta olvasóink úgy döntöttek, hogy 250 ezer forintból E30 helyett inkább Ezeröcsire vessük ki hálónkat, a Vezess és az Autó Magazin szerkesztőségében többet foglalkozunk a vasfüggönyön inneni autókkal. A keleti blokk formás négykerekűiből összeállítottuk szépségtoplistánkat, amely merőben szubjektív és a hozzászólások között bátran kiegészíthető, felülírható a személyes kedvencekkel.

Október végétől vadásszák a gyorshajtókat.

Forrás : Hír24

http://www.hir24.hu/sotet-oldal/2013/10/24/lavinat-inditanak-a-rendorok-az-utakon/#a3

Lezárták, eddig szavazhatott a nép arról, hogy mit szeretne a KRESZ-ben látni.

"A Nemzeti Ügyek Kormánya kiemelt figyelmet fordít a magyar emberek véleményére..., a mindennapi életet segítő javaslatok begyűjtésére" - ezzel a hangzatos mondattal kezdte el begyűjteni márciusban a Miniszterelnökség a KRESZ jobbá tételére szánt népötleteket. Múlt héten zárták le a szavazást, a kormány közlése szerint ez a 3 javaslat nyert.

Sorrendben:

Javaslom, hogy...

...a forgalomirányító lámpák esetében a váltás idejének jelzését. Sok helyen lehet látni olyan készüléket, amely jelzi a váltás idejét. Ezen lámpák nagyban segítik a biztonságos közlekedést.

....vizsgálják felül a kihelyezett jelzőtáblákat és csökkentsék azok túlzsúfoltságát útjaink mentén. Úgy gondolom, hogy csupán a legfontosabb információkat nyújtó táblákra kellene szorítkozni (a sok "fölöslegeset" elhagyva), hogy kevésbé vonja el a vezetéstől a sofőrök figyelmét, kevésbé "zavarja meg" őket. Valamint kiemelten kellene figyelni az ideiglenesen kihelyezett táblák visszaszedésére is.

...a forgalomirányító lámpák kiegészítő jelzéseinek biztonságosabbá tételét. Forgalomirányító lámpa esetében a kiegészítő jelzés egyszerűen eltűnik. Hasznos osztrák gyakorlat, hogy előtte 2-3x villog, így nem hajt be az autós a "pirosba", van ideje megállni.

Ígérik, hozzányúlnak a lámpákhoz

Első ránézésre kissé meglepőnek tűnik a Vezess.hu kérésére kiadott 3 győztes javaslat, ugyanis ebből a 13-ból lehetett választani (rövidítve közöljük őket):  - kizárólag a biztonságos helyeken állíthassa le a rendőr az autósokat :

  - szedjék be a fölösleges, és a kint felejtett táblákat
  - plusz vizsga nélkül is vezethessenek 125-ös motort a B-kategóriás jogsival rendelkezők                             
  - segédmotorral is lehessen utast szállítani, ha van gyári utas ülés és lábtartó
  - jobban hangolják össze a közlekedési lámpákat
  - írják ki a forgalomirányító lámpák váltásának idejét
  - biztonságosabbak legyenek a forgalomirányító lámpák kiegészítő jelzései    
  - tegyék egyértelműbbé a kerékpárosokra vonatkozó szabályokat
  - kapjanak védelmet a családi parkolóhelyek
  - vizsgálják felül a parkolási szabályokat
  - a veszélyes kereszteződésekben legyen körforgalom vagy jelzőlámpa
  - tegyék lehetővé harmadik gyerekülés használatát a kocsi első ülésén
  - a leállósáv új neve mentősáv legyenÖnök is erre a 3-ra voksoltak volna ebből a 13-ból?

De van más csavar is a történetben. Az akció ugyanis úgy kezdődött, hogy a szerintem.kormany.hu-n regisztráltak bármilyen javaslatokat beküldhettek a közlekedés biztonságosabbá, gördülékenyebbé tétele érdekében, ebből állították össze a Miniszterelnökség munkatársai és az illetékes minisztérium szakértői a tucatnyi tippet, amiből aztán a nép választhatta ki a nyerteseket.Csakhogy a 13-ba már nem feltétlenül azok kerültek be, amik a legnépszerűbbek voltak.

Még a 13 javaslat kijelölése előtt, áprilisban közölte érdeklődésünkre a kormány, hogy ebben a 3 témában érkezett a legtöbb javaslat:

  - kerékpáros közlekedés
  - KRESZ szabálysértési tételei
  - parkolás

Amint látjuk, ebből 2 témát be sem emeltek abba a 13-ba, amire szavazni lehetett.És akkor itt kanyarodunk vissza a cikk elején megnevezett 3 nyerteshez. Az akció indulásakor szavazók a legnagyobb számban még a kerékpáros közlekedés szabályain változtattak volna, amikor viszont erről érdemben dönthettek volna, akkor már az első 3-ba sem voksolták be ezt a kormány közlése szerint.Ennek ellenére boldoggá is tesznek minket a nyertesek, de kíváncsivá is.

Eleinte úgy volt, ez a legnépszerűbb téma

Habár manapság egyre több településen működnek már a lámpáknál visszaszámlálók, hasznos lenne, ha a kormány, az útkezelők és az önkormányzatok még jobban elterjesztenék ezt. A táblák kihelyezésével kapcsolatos problémák is az országúttal egyidősek, a közlekedésbiztonsági problémák kijavításán dolgozó egyesületünk is foglalkozott már ilyennel. Az meg bicskanyitogató, amikor egy útfelújítás befejezése után kint felejtett 30-as táblánál fotóznak a rendőrök. Várjuk a villogó kiegészítő lámpákat is, reméljük, hogy gázadás helyett fékezésre készteti majd az autósokat.

Kíváncsiak is vagyunk ugyanakkor, leginkább arra, hogy mikor lesz ezekből valóság. Az elmúlt hónapokban többször feltettük ezt a kérdést a Miniszterelnökségnek, de időpontra vonatkozó konkrét választ mindeddig nem kaptunk. Most azt mondják: az államigazgatás feladata a javaslatok beépítése a KRESZ-be.

Tényleg, mennyi embert mozgatott meg a kormány akciója ?

"Több mint 500-an erősítették meg regisztrációjukat, és ezek a felhasználók több mint 400 javaslattal éltek" - közölte a Miniszterelnökség, amelynek munkatársa elmondta, hogy az online beküldött KRESZ-módosítási tippek "döntő többsége releváns" volt. A bő 500 szavazó nagyon kevésnek tűnik nem csak a 10 milliós össznépességhez, hanem a több millió jogosítványoshoz, és a milliónyi kerékpárhasználóhoz képest is. Ennek ellenére a lakosság 0,005 százaléka által javasolt KRESZ-módosításokat iránymutatásként kell értelmeznie a jogalkotó Nemzeti Fejlesztési Minisztériumnak - állítja a Miniszterelnökség.

Forrás : www.vezess.hu

Szerző : Lencsés Csaba

http://www.vezess.hu/magazin/uj_kresz_modositasok/47399/#a3

Hazai közönség előtti bukással fejezte be ralis pályafutását Sebastien Loeb, a franciák kilencszeres világbajnoka.

Az eddigi 30 óra kötelező gyakorlat mellett a jövőben 580 kilométert is le kell vezetni a B-kategóriás jogosítvány megszerzéséhez.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) a vezetési tapasztalat és az alapvető technikák jobb elsajátítása érdekében kezdeményezte a csütörtökön hatályba lépő változtatásokat.

Az egyik legfontosabb módosítás, hogy a gyakorlati vizsgára jelentkezőknek ezentúl kötelező, kilométerben meghatározott menettávolságokat is teljesíteniük kell az előírt óraszámok mellett. Ez a B-kategóriás, vagyis a normál személygépkocsik vezetésére jogosító igazolvány esetében 580 kilométer megtételét jelenti a vizsga előtt. Az NKH szerint a változtatás megszüntetheti azt a hibás gyakorlatot, amellyel a tanulók „szinte álló autóban" tanulnak vezetni.

Újdonság továbbá, hogy a tanulóknak a közúti közlekedés szabályairól szóló elméleti vizsga első előadásának napjától számított egy éven belül le kell vizsgázniuk. A határidőt elmulasztóknak újra kell kezdeniük a tanfolyamot. Ezt a szabályt az október 1-je után induló tanfolyamokra kell alkalmazni.

A motoros jogosítványra jelentkezőket érinti, hogy az elméleti tanfolyam és vizsga alól is mentesülnek azok, akik két éven belül jelentkeznek az újabb motoros kategóriára. A két éven túl jelentkezőknek sem kell a teljes tanfolyamot elvégezniük, nekik - kategóriától függően – meghatározott óraszámú oktatásban kell részt venniük.

Egyszerűsödtek a képzésre beiratkozás feltételei, nem lesz szükséges az orvosi alkalmasság, illetőleg az alapfokú iskolai végzettség igazolása a képzésre történő felvételkor. Ezekről a tanulónak elegendő lesz nyilatkoznia, de a tanulót tájékoztatni kell a vizsga későbbi feltételeiről. Az elméleti vizsgáztatást érinti még, hogy a hallássérültek is tehetnek szóbeli vizsgát, amelyen a közlekedési hatóság által kirendelt jelnyelvi tolmács működik közre.

Forrás : MTI / Hír24

http://www.hir24.hu/belfold/2013/08/14/otszaz-kilometert-kell-vezetni-a-jogsihoz/#aktualis

Egy hétéves kisgyerekről már meg tudják állapítani, milyen sportban lehet jó. A korszerű sportlabor-eszközökkel az élsportolók tragédiáit is meg lehetne előzni.

Forrás : FN24

Szerző :BI

http://fn.hir24.hu/itthon/2013/05/25/elore-megmondjak-kikbol-lehetnek-az-uj-messik/

F1 : Horner visszaszólt Alonsónak

Christian Horner visszavágott Fernando Alonsónak, aki a héten rossz vesztesnek nevezte a Red Bullt.

Nem hagyta szó nélkül Christian Horner csapatfőnök, hogy Fernando Alonso a héten rossz vesztesnek nevezte a Red Bullt a gárda gumikkal kapcsolatos kiborulásai miatt. A spanyol egész pontosan azt mondta, hogy "amikor valaki évekig könnyedén nyer, akkor elfelejti, hogyan kell veszíteni", amit nem lehet másképp értelmezni, mint hogy egyszerű rinyálásnak tartja a Red Bull gumikat bíráló megnyilvánulásait.

Horner szerint a Red Bull nem rossz vesztes, és Alonsónak is lenne mit tanulnia arról, hogyan kell veszíteni. "Nem hiszem, hogy rossz vesztesek lennénk, a sportban egyszer fent, egyszer lent, ez törvényszerű" - mondta Horner. "Vereség esetén keményebben kell dolgozni, és nem pedig a sárga zászlókra panaszkodni."

A sárga zászlókkal Horner a tavalyi szezonzáróra utalt, amelyen Sebastian Vettel a mezőny legvégéről felzárkózva hozta be vb-címet érő pozícióba autóját. A verseny után a Ferrari célzott rá, hogy Vettel egyik előzése sárga zászló alatt történt, de később kiderült, hogy nem történt szabálytalanság.

Forrás : www.vezess.hu

Szerző : Szántó Péter

http://www.vezess.hu/forma1/f1_horner_visszaszolt_alonsonak/44161/

A legpofátlanabb autómásolatok Kínából

A kínaiakat nem környékezi szégyenérzet, ha másolásról van szó, mintha indigóval rajzolnák át a jól ismert európai gyártók típusait.

Shuanghuan Noble a Smart ForTwo ellen. Lehetetlen tagadni a hasonlóságot, a városi törpe a Smartot birtokló Mercedes számára is szemet szúrt, és jogi lépéseket helyeztek kilátásba ha a Noble Európában is forgalmazásba kerül.

A sablonmásolók egyik kínai császára a Yema nevű cég. Több típust is klónoztak már, több különböző gyártótól. Egyik legarcátlanabb alkotásuk az Audi A4 kombit koppintó F16-os.

BYD F8 azaz a Mercedes CLK koppintott verziója. A gyártó az utolsó apróságot is alapos gonddal kopírozta le, de a kék-fehér márkajelet már a BMW ihlette.

Tintahalszagú piacon lőtt olcsó Rolexként hasonlít felmenőjére a MINI másolat Lifan 320. Az stílusteremtő nosztalgiamodell kínai másolatában 89 lóerős 1.3 literes motor dolgozik

Shuanghuan CEO avagy BMW X5 kínai módra. A terebélyes SUV főleg a bajor típusból merít, de nyomokban tartalmaz némi Toyota Land Cruisert is.

A sablonmásolók egyik kínai császára a Yema nevű cég. Több típust is klónoztak már, több különböző gyártótól. A képen a T-SUV elnevezésű Volkswagen Tiguan másolat.

 

Forrás : www.vezess.hu

Szerző : Kovács Miklós

http://www.vezess.hu/magazin/kinai_koppintasok/43725/

5-150 ezer forintra büntethetik a figyelmetlen autósokat

Májustól tilos elhaladni a gyermekszállító autóbuszok mellett az utasok be- és kiszállásának ideje alatt.

Májustól a korábbinál is jobban ügyel a gyerekek biztonságára a KRESZ: egy rendeletmódosítás szerint ettől a hónaptól párhuzamos közlekedésre alkalmatlan úton tilos elhaladni a gyermekszállító autóbuszok mellett az utasok be- és kiszállásának ideje alatt. A "Gyermekek" táblával jelölt szakaszokon a kiegészítő táblán feltüntetett távolságon belül legfeljebb 30 km/órás sebességgel közlekedhetnek a gépkocsik.

Az uniós és hazai közlekedési szabályozásban is előtérbe került a védtelen közlekedők, köztük a gyermekek közlekedésbiztonsági helyzetének javítása, mert ők még nem rendelkeznek minden, a biztonságos közlekedéshez szükséges ismerettel, tapasztalattal. A KSH szerint 2011-ben 1580 14 év alatti gyermek sérült meg közúti balesetben, ezért indokoltnak tűnik a módosítás.

A május elseje előtt hatályos KRESZ is tartalmazott előírásokat az iskolabuszokon közlekedő gyermekek biztonságával kapcsolatban, de a kormány úgy ítélte meg, hogy általánosabb, egyértelműbben meghatározott rendelkezésekre van szükség. A módosítás ezért bevezeti a gyermekszállító autóbusz fogalmát is - az iskolabusz a megnevezés alapján is közoktatási intézményhez kötődő személyszállítást végez. Gyermekszállító autóbusz azonban minden olyan nem menetrend szerint közlekedő jármű lehet, amelyen gyermekek és felnőtt kísérőik utaznak, és amelyet előírásszerű tábla és "Gyermekszállítás" felirat jelöl.

A gyermeket szállító autóbuszok a jövőben megállhatnak a menetrend szerinti járatok számára kijelölt autóbuszöblökben is. A megállóhelyről való elindulásukat az autósoknak lassítással, szükség esetén megállással kell segíteniük. A rendelkezések komoly visszatartó erőt jelentő szankciókat is lehetővé tesznek: a szabályszegő autós szabálysértési eljárásban 5-150 ezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható a cselekmény súlyosságának függvényében. A büntető törvénykönyv szerinti szankciókra számíthat az, aki személyi sérülésekkel járó balesetet okoz.

Forrás : www.vezess.hu

http://www.vezess.hu/hirek/gyerekek_miatt_valtozott_kresz/43709/

Világcsúcsnak számító 2,05 másodperc alatt cserélt kereket a Red Bull-csapat a március 24-én rendezett Forma-1-es Malajziai Nagydíjon.

Nagyon gyorsak voltak a Red Bull szerelői - Fotó: AFP

Az istálló szerdán közölte, hogy saját mérései szerint ötször is megdöntötte Sepangban a McLaren által tavaly Németországban felállított 2,31 másodperces rekordot. A világbajnoki címvédő Sebastian Vettel és az ausztrál Mark Webber első kerékcseréje egyaránt 2,13 másodperc alatt zajlott le, majd Webber további boxkiállásai 2,05, 2,21 és 2,26 másodpercig tartottak.

"Mindig lehet faragni az időn, ebben a szezonban talán valaki átlépi a két másodperces álomhatárt" - olvasható a Red Bull állásfoglalásában.

A boxkiállás azóta gyorsult fel jelentősen az F1-ben, hogy 2010-ben betiltották a tankolást a futam közben.
A malajziai verseny amúgy is a Red Bull miatt marad emlékezetes, ugyanis a győztes Vettel annak ellenére előzte meg csapattársát, hogy a csapat vezetői megkérték a boxból: maradjon mögötte. A vb-pontversenyben az élre álló Vettel később elnézést kért Webbertől és az istállótól is.

Forrás : MTI / Hír24

http://sport.hir24.hu/forma-1/2013/04/03/vilagrekord-dolt-meg-a-forma-1-ben/

Világpremier két nap múlva !!!

A Golffal azonos műszaki tartalommal, nyújtott padlólemezen érkezik a VW kompakt kombija

Íme, a Golf Variant első hivatalos fotói: az autó pontosan olyan, ahogy azt elképzeltük.

A hetedik generációs Golfhoz hasonlóan szögletesebb, élesebbre vasalt, mint elődei, de a döntött hátsó szélvédő, illetve a hátfal finom gömbölyítése megmaradt. A legizgalmasabb részlet (és ezzel sok mindent elárulunk az autó formatervének érzelmi túlfűtöttségéről) a D-oszlop tövének sarkos kidolgozása, a hátsó oldalablak lecsapott csücske.

A Variantnál máris megcsillogtathatta tudását az új MQB padlólemez: a kombihoz megnyújtották a Golf platformját. A csomagtér befogadó képessége várhatóan túlszárnyalja a mostani modell 505 literes kapacitását, de rekorddöntésre nem számítunk.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK

• Golf VII TDI - Egy autó, ami jó
• Kombiként az igazi az Octavia
• Szuperpraktikus az Auris kombi

Forrás : www.vezess.hu

http://www.vezess.hu/hirek/vw_golf_variant/42358/#aktualisdoboz

Elsőként Susie Wolff tesztelheti majd februárban a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokságban szereplő Williams idei versenyautóját.

A brit istálló hétfőn jelentette be, hogy a csapat részvényesének és korábbi ügyvezető igazgatójának, Toto Wolffnak a felesége teszi majd meg az első köröket a 2013-as, FW35 jelzésű modellel.

A skót születésű, 30 esztendős Susie Wolff hét évig a német túraautó-bajnokságban (DTM) szerepelt, tavaly április óta dolgozik a Williamsnek, és az idén több alkalommal is lehetőséget kap majd az istállónál, elsősorban az aerodinamikai fejlesztések tesztelésénél.

A Williamsnél az idei vb-sorozatban az előző szezonban a Spanyol Nagydíjon diadalmaskodó venezuelai Pastor Maldonado, valamint az újonc finn Valtteri Bottas lesz a két pilóta. Az 1980 és 1997 között kilenc konstruktőri világbajnoki címet nyerő istálló tavaly a nyolcadik helyen zárta a pontversenyt.

Egy hölgy, nevezetesen Maria De Villota a nyáron már tesztelt egy Forma-1-es autót, ám ő súlyos balesetet szenvedett. A Marussiát tesztelő spanyol egy kamionnak ütközött, elvesztette a látását a jobb szemére és az arcát is többször műteni kellett.

Forrás: MTI/Sport24

( http://sport.hir24.hu/forma-1/2013/01/28/ismet-egy-no-tesztel-majd-a-forma-1-ben/#aktualisdoboz )

Magyarország legnépszerűbb autói 2012. -ben !

Nagyításért kattints a képre!

Forrás : www.vezess.hu

( http://www.vezess.hu/hirek/magyarorszag_legnepszerubb_autoi/41592/ )

Kép : Hraschek Dávid

Erős sportautók, nagyobb takarékosság - ezt ígéri az új esztendőben az autóipar. Az elektromos egyelőre nem veszélyezeteti a belső égésű motorokat.

Az Opel Dakar Team és a Sandlander Dakar Team versenyzői is sikeresen teljesítették a világ legnehezebb tereprali-viadalát. A Szalay, Bunkoczi kettős a 24. helyen zárt.

Szalayék jó versenyen vannak túl (Opel Dakar Team)

Szombaton este véget ért a 2013-as Dakar-rali, a magyar különítmények pedig teljesítették a mintegy 8400 kilométeres távot, melynek során Peruból, Argentína érintésével Chilébe érkezett meg a mezőny.

Az Opel Dakar Team színeiben induló Szalay Balázs és Bunkoczi László kettőse végzett a legelőkelőbb helyen, a szombati 17. helyükkel ugyanis az összetettben huszonnegyedikként zártak. Érdekesség, hogy ez a kettős eddig mindig beért a Dakaron a célba, ha együtt indultak.

„Nincs könnyű Dakar, ez sem volt az – minden egyes kilométerén meg kellett küzdeni a célba érkezésért, nagyon boldog vagyok, hogy sikerült, hogy itt vagyunk. Igaz, a legjobb eredményünket, vagyis a huszadik helyet nem sikerült megjavítani, de nem vagyok csalódott, mert nagyon sűrű volt az élmezőny, és szinte alig esett ki valaki. A korábbi Dakarokon ilyen eredménnyel a top tíz közelébe lehetett volna kerülni, most másként alakult. Volt egy-két technikai gondunk, nyilván volt benne vezetői hiba is és egyszer eltévedtünk, de összességében jó Dakart zártunk” – mondta a célba érkezés után Szalay.

A csapat kamionja is jól teljesített, a Darázsi Zsolt, Vörös Ferenc, Szalai Norbert trió ugyanis az összetett 30. helyét kaparintotta meg az MAN-nal.

„Így utólag nem volt nehéz ez a Dakar, de az adott napok mindig nehezek voltak, szóval mégiscsak nehéz volt. Ez volt a kilencedik Dakarom, most úgy érzem, jöhet a tízedik…” – Mondta Darázsi.

A Sandlander Dakar Team versenyzői is épségben beértek a célba, a Pócsik László, Farkas Nándor, Szaller Zoltán hármas a 79. helyen teljesítette az utolsó napot, Sebestyén Sándor és Bognár József pedig egy hellyel mögöttük ért be a célba. Az összetettben ezzel Sebestyénék a 72., Pócsikék a 74. helyen végeztek, míg a T2-es dízelautó kategóriában a hetedik és nyolcadik helyet érték el.

„Beérett a kemény munka, valóra vált a gyerekkori álmunk, szinte azt sem tudjuk, hol vagyunk! Annyira friss az élmény, hogy azt érezzük, mindjárt megint be fognak küldeni bennünket a pályára. Nagy büszkeség, hogy magyarként teljesíteni tudtunk egy olyan versenysorozatot, ami még a legnagyobb versenyzőknek is komoly kihívás, azt gondolom, hogy beírtuk magunkat a Dakar nagykönyvébe” – így Sebestyén, aki elárulta, hogy a elmorzsoltak pár könnycseppet a célba érkezéskor.

Forrás : Opel Dakar Team/Sandlander Dakar Team

( http://sport.hir24.hu/auto-motorsport/2013/01/20/dakar-rali-celban-a-hos-magyarok/ )

Szombaton Peru fővárosa, Lima mellől rajtol el a világ leghíresebb és legkeményebb terepversenye, a Dakar-rali, amely január 19-én Santiago de Chilében ér véget.

Szalay a legrutinosabb magyar a mezőnyben (Opel Dakar Team)