-
Kezdőlap
-
Hírek
-
Bulvár Hírek
- Vizes pólóban hatalmasat villantott Kustánczi Lia - 2012.07.01.
Fa Nándor, Rakonczay hajójának tulajdonos-tervezője amondó, voltak kommunikációs problémák, de ettől még fantasztikus teljesítmény.
Az interneten a ma hajnali híren túl, hogy Rakonczay Gábor az Atlanti-óceánt 60 nap alatt egyedül átszelte, és szerencsésen révbe ért Antiguán már egy szerkesztőségi cikk, egy blog és millió hozzászólás foglalkozik a magyar kenus teljesítményét követő kommunikációval.
Némelyek feltételezik, hogy az eltűnés csak „kamu” volt, marketingfogás, hogy a 21. századi vértől és celebektől csöpögő médiája többet foglalkozzon a világraszóló teljesítménnyel. A többség persze örül és gratulál, mert kétségtelen tény, a teljesítmény lenyűgöző, ha volt kapcsolata Rakonczaynak a szűk bennfentesekkel, ha nem. Ez utóbbi még csak növeli a teljesítményének értékét…
Elveszett? Megkerült? Tény: átevezte!
Fotó: www.szolovitorlazas.hu
A sport24 kérdésére Fa Nándor, a hajó tulajdonosa és tervezője, aki tanácsaival kezdetben és amíg volt kapcsolat addig is segítette Rakonczayt, elmondta: „Az a tény, hogy Gábor egyedül átevezte az óceánt, fantasztikus teljesítmény, csak szuperlatívuszokban lehet nyilatkozni. Gábor nagyon erős volt. Sok mindenről lehet itt majd szakmailag beszélni, de avatatlan kritikákat és alapos szakmai összefüggéseket nem ismerő megnyilvánulásokra, cikkekre nehéz reagálni. Sem Gábor, sem a hajó nem ezt érdemli! Maradjunk abban, hogy ez egy Magyar Guinness-rekord lesz, ha minden igaz!”
A híradások szerint Rakonczay többször felborult, elázott mindene, a telefon is, ezért nem tudott kapcsolatot tartani feleségével sem. Felmerül a kérdés, mégis hogyan élte túl ezeket a borulásokat. Fa Nándor az interneten keringő vitát gordiuszi csomóként feloldva ad magyarázatot minderre. „Egyszerűen arról van szó, hogy a hajóba beépített habanyag által kiszorított víz súlya nagyobb, mint az összsúly, azaz Gábor és az összes rakománya együttvéve. A maradék felhajtóerő cirka 150 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy a hajó minden körülmények között felszínen marad. Egy egyszerű példával élve: ha kilukasztasz egy parafát attól a belseje vizes lesz, de ettől még nem süllyed el. A szólóvitorlázásban, óceánátkelésben a borulás hétköznapi esemény, amit meg kell oldani. Gábor megoldotta.”
A híradások szerint a magyar kenust egyetlen kézi GPS segítette a tájékozódásban, ennek köszönhetően tudott ott célba érni, ahol eredetileg tervezte. Márpedig Fa Nándor tájékoztatása szerint ezek olyan hétköznapi eszközök, amelyeket nem lehet bemérni.
Amit még tudni lehet: Rakonczay Gábor mindvégig rendkívül nyugodt és kitartó felesége amint lehet kiutazik férjéhez, hogy együtt örüljenek a szerencsés végnek. Rakonczay Viktória az atv.hu-nak adott interjújában egyébként abszurdnak nevezte a feltételezést, miszerint férje időleges eltűnése egy médiahekk volt.
Készül a Dacia Citadine
 |
A Daciát olcsó autók márkájaként tartjuk számon, de néhány modelljük már nem abszolút olcsósággal versenyez, hanem ár/érték arányban nyerők. A Renault román márkája most azonban ismét arra készül, hogy aláígérjen a piacnak.
Citadine néven egy városi autót tervez a vállalat. A járgány a Sandero alá érkezik, akkora lesz, mint a jelenlegi Renault Twingo. Alapját egy új padlólemez adja, amelyet később egy nagyobb modellnél is használni kíván a Dacia. Ellentétben a legtöbb kisautóval, nem háromajtós karosszériával készül, hanem szériában ötajtós formát kap.
Újító lesz a Citadine abban a tekintetben, hogy más Dacia modellekkel ellentétben nem a Renault régebbi fejlesztésű motorjait örökli, hanem saját motort kap. Az új fejlesztésű motor a hírek szerint 0,9 literes háromhengeres, 60, 75 és 90 lóerő teljesítménnyel készül.
Míg jelenleg 1,8 millióért lehet megszerezni a Sandero legolcsóbb változatát, a Citadine ennél is olcsóbb lesz. A tervek szerint 5000 euróért, azaz jelen áron 1,5 millió forint alatt megvehető lesz.
Forrás : www.vezess.hu
A Maláj Nagydíj utolsó, harmadik szabadedzését is megúszták a csapatok eső nélkül, mindössze azt kellett megvárniuk, amíg a korábban lehullott csapadék maradéka is felszárad a sepangi aszfaltcsíkról.
Miután ez jó 20 perc alatt megtörtént, meg is indult az érdemi munka, a körözés, az időmérőre való felkészülés.
A leggyorsabbnak végül a mercedeses Nico Rosberg bizonyult a végén, a német eddig egyedüliként 1:37 alá szorította a köridőt, több mint négytizedet adva az addig élen álló honfitársának, Sebastian Vettelnek is.
Vetteltől lefelé már messze nincsenek ilyen különbségek, a címvédő mögött századmásodperccel lépésekben sorakozik szorosan csapattársa, Webber, Kimi Räikkönen és Romain Grosjean Lotusa, Jenson Button a McLarennel és még a williamses Pastor Maldonado is.
Michael Schumacher jóval lassabb volt Rosbergnél, a pénteket uraló Lewis Hamilton idejét azonban az magyarázza, hogy az edzés közepén megjárta a kavicságyat, az autóját javítgatni kellett, így csak feleannyit futott, mint a többiek.
A Ferrari számára nem túl biztatók a kilátások a kvalifikáció előtt: Fernando Alonso a 13. időt hozta, míg Massa tőle is egy másodperccel elmaradva, csak a három kiscsapat autóit verve a 18. helyen zárt.
A Maláj Nagydíj időmérő edzése magyar idő szerint 9 órakor kezdődik.Forrás : www.vezess.hu
Derűs, 22 fokos, ideális versenyidőben kezdődött Melbourne-ben a 2012-es Forma-1-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj.
A lámpák kialvásakor Jenson Button magabiztosan rajtolt a második kockából, az első kanyarban Lewis Hamilton előtt tudott fordulni, pedig ő sem kezdett rosszul. A 3. helyről induló Romain Grosjeant Michael Schumacher, Nico Rosberg és Sebastian Vettel is megelőzte, majd a második körben Pastor Maldonado kilökte, a francia futóműve eltört, a versenyének vége lett.
A startnál mindkét ferraris jó lépett előre, Fernando Alonso a 6, Felipe Massa a 9. helyig kapaszkodott. Kimi Räikkönen a 12. helyre jött fel.
Rögtön az elején búcsúzott a Force Indiá-s Nico Hülkenberg, Bruno Senna és Daniel Ricciardo pedig egy első kanyaros ütközés miatt látogatott a bokszba és csúszott a mezőny végébe.
Az első körökben Button - és Hamilton is - szépen lépett el, hátrébb azonban Vettel keményen üldözte a 3. helyen haladó Schumachert, a 6. kör elején hibázott is, az első kanyart elmérte, így üldözötté vált, Rosberg, Alonso, Webber hármasa került hozzá közel. A címvédő aztán felvette a tempót, újra utolérte Schumachert, aki váltóhiba miatt a 11. körben elkezdett visszaesni.
A hétszeres bajnok kiesésével egy időben megkezdődtek a kerékcserék is, az élmezőnyből Massa és Rosberg ment ki elsőként új lágy keverékű szettért. Alonso, Webber, Button, Hamilton közepes keverékre váltott, Vettel ugyanakkor újabb lágyas etapot indított.
Räikkönen nyújtott első szakasz után a 20. körben ment ki új gumikért a 2. helyről, utána már csak Sergio Perez maradt csere nélkül az élmezőnyben, a 2011-ben is gumispórolással brillírozó fiatal mexikói Hamiltonnak és Vettelnek is feladta a leckét, frissebb abroncsokkal sem volt könnyű elmenni mellette, de lassan azért egyre hátrébb csúszott.
Perez a 26. körig bírta, cseréje után Button, Hamilton, Vettel, Alonso, Rosberg, Webber, Maldonado, Räikkönen, Kobajasi, Massa volt a pontszerzők sorrendje, miután a ferrarist a finn és a japán is megelőzte a 27. körben. Massa nem sokkal később ki is ment friss gumiért.
A féltávnál Rosberg és Webber vívott keményen 3-4 körön keresztül, az ötödik helyért, mögöttük Maldonado várt az esetleges lehetőségre. A mercedeses elkeseredetten védekezett, egy kanyart is levágott, utána inkább ki is ment a bokszba, hogy elkerülje a büntetést.
A 35. körben Alonso, a következőben Button és Hamilton cserélt kereket, de "rosszkor", ugyanis Vitalij Petrov a kormányszervó hibája miatt leállította a Caterhamet a célegyenesben, beküldték a biztonsági autót, a később cserélők a mclarenesek közelébe kerültek.
A safety car távozása előtt Button vezetett, mögötte Vettel, Hamilton, Webber, Alonso, Maldonado, Perez, Rosberg, Räikkönen és Kobajasi volt az első tízben. Mivel idéntől a körhátrányban lévő pilóták újra visszavehetik a körüket a biztonsági autó alatt, így a szakasz jócskán elhúzódott, a 42. körben indult újra a verseny. Az újrarajtolásnál a vezető Button jó ütemben lépett a gázra és hátrébb is csak egy pozíciócsere történt, Kobajasi vette el a 9. helyet Räikkönentől.
Button gyorsan elhúzott, mögötte azonban Vettel, Hamilton és Webber szorosan együtt volt.
A 48. körben két brazil, Massa és Senna akadt össze csúnyán, egy előzési kísérletnél a két autó "összeragadt", két kanyaron keresztül együtt mentek a pályán és azon kívül is, röpködtek az alkatrészek. A Williams végül megjárta a kavicságyat, de javítás után pár körig még folytatta a versenyt, a Ferrari azonban úgy megsérült, hogy Massa azonnal beállt a garázsba.
Maldonado az utolsó körig brillírozott, a 6. helyen üldözte Alonsót, de a végén elszakadt a cérna, egy kerékvető megdobta a Williamst, a venezuelai csúnyán a betonfalnak csapódott, elszálltak a pontok. Az utolsó körön hátrébb is zajlottak az események, Räikkönen és Kobajasi Perez elé került, Rosberg defekt miatt visszaesett, Daniel Ricciardo és Paul di Resta a pontszerző helyekre lépett.
Button ellentmondást nem tűrően nyert, Vettel pedig ugyan 23 futam után egyetlen körig sem vezetett, hozott egy sokat érő második helyet. Lewis Hamilton a pole-ból csak egy 3. helyet hozott össze, az élmezőny vesztese ő volt.
Alonso óriásit mentett az 5. hellyel, a Sauber nagyon boldog lehet a kettős pontszerzés miatt, és Kimi Räikkönen is kiköszörülte valamelyest a szombati csorbát.
A világbajnokság a jövő héten a sepangi Maláj Nagydíjjal folytatódik.
Ausztrál Nagydíj, Melbourne, 2012.03.18.
1. Jenson Button (brit) McLaren-Mercedes 1:34:09.565 óra
2. Sebastian Vettel (német) Red Bull-Renault
3. Lewis Hamilton (brit) McLaren-Mercedes
4. Mark Webber (ausztrál) Red Bull-Renault
5. Fernando Alonso (spanyol) Ferrari
6. Kobajasi Kamui (japán) Sauber-Ferrari
7. Kimi Räikkönen (finn) Lotus-Renault
8. Sergio Perez (mexikói) Sauber-Ferrari
9. Daniel Ricciardo (ausztrál) Toro Rosso-Ferrari
10. Paul di Resta (brit) Force India-Mercedes
11. Jean-Eric Vergne (francia) Toro Rosso-Ferrari
12. Nico Rosberg (német) Mercedes
13. Pastor Maldonado (venezuelai) Williams-Renault 1 kör h.
14. Timo Glock (német) Marussia-Cosworth 1 kör h.
15. Charles Pic (francia) Marussia-Cosworth 5 kör h.
16. Bruno Senna (brazil) Williams-Renault 6 kör h.
Kiesett:
1. Felipe Massa (brazil) Ferrari (46. kör)
2. Heikki Kovalainen (finn) Caterham-Renault (38.)
3. Vitalij Petrov (orosz) Caterham-Renault (34.)
4. Michael Schumacher (német) Mercedes (10.)
5. Romain Grosjean (francia) Lotus-Renault (1.)
6. Nico Hülkenberg (német) Force India-Mercedes
Legjobb kör: 1:29,187 Jenson Button
Forrás : www.vezess.hu
Jenson Button magabiztos versenyzéssel nyerte meg a Forma-1-es idény melbourne-i nyitófutamát Sebastian Vettel és Lewis Hamilton előtt.
A rajt a McLareneknek, főleg Jenson Buttonnak sikerült jól, aki elhúzott csapattársa, az első rajtkockából induló Lewis Hamilton mellett.
A 7. helyről induló Nico Rosberg őrült szlalomozás után feljött a negyedik helyre, igaz, Vettel szinte azonnal vissza is előzte. A rajt vesztese a harmadik rajtkockából induló francia Romain Grosjean volt, aki a tumultusból szétcsapott futóművel keveredett ki a bukótérbe.
Miközben az első három helyen autózó Jenson Button és Lewis Hamilton a többiektől és egymástól is egyre jobban elszakadt, mögöttük Schumachert egyre jobban szorongatta Vettel, szorosan mögötte pedig Rosberg és Alonso következett.
Schumacher váltóhiba miatt kiszállt a versenyből, helyette megérkezett az üldözők közé Mark Webber. A verseny első negyedében a visszatérő Kimi Raikkönen javított a legtöbbet, aki a 17. helyről rajtolva a 15. körben már a 8. helyen haladt.
Az első kerékcserék után maradt a Button, Hamilton, Vettel sorrend az első háromban, mögöttük folyamatosan csatázott Alonso, Rosberg és Vebber.
Az 58 körös verseny 38. körében Vitalij Petrov Lotusa megállt a célegyenesben, a biztonsági autó mögött pedig feltorlódott a mezőny, eltűntek a különbségek. Az új szabály szerint a lekörözött versenyzők visszavehetik a körüket.
Az új rajt után az élen Button, Vettel, Hamilton volt a sorrend, mögöttük folytatódott a kavarodás. Massa kiállt a leamortizált Ferrarival, Webber feljött a 4. helyre, az 5. helyen autózó Alonsót pedig a hétvége hőse, a Williams-Renault-val remeklő Pastor Maldonado tolta maga előtt.
Az utolsó körben Maldonado hibázott és összetörte az autót, miközben elöl Button simán bejött győztesként Vettel és Hamilton előtt, Raikkönen végül a 7. helyen hozta be a Lotust.
1. Jenson Button (brit) McLaren-Mercedes 1:34:09.565 óra
2. Sebastian Vettel (német) Red Bull-Renault
3. Lewis Hamilton (brit) McLaren-Mercedes
4. Mark Webber (ausztrál) Red Bull-Renault
5. Fernando Alonso (spanyol) Ferrari
6. Kobajasi Kamui (japán) Sauber-Ferrari
7. Kimi Räikkönen (finn) Lotus-Renault
8. Sergio Perez (mexikói) Sauber-Ferrari
9. Daniel Ricciardo (ausztrál) Toro Rosso-Ferrari
10. Paul di Resta (brit) Force India-Mercedes
11. Jean-Eric Vergne (francia) Toro Rosso-Ferrari
12. Nico Rosberg (német) Mercedes
13. Pastor Maldonado (venezuelai) Williams-Renault 1 kör h.
14. Timo Glock (német) Marussia-Cosworth 1 kör h.
15. Charles Pic (francia) Marussia-Cosworth 5 kör h.
16. Bruno Senna (brazil) Williams-Renault 6 kör h.
Kiesett:
1. Felipe Massa (brazil) Ferrari (46. kör)
2. Heikki Kovalainen (finn) Caterham-Renault (38.)
3. Vitalij Petrov (orosz) Caterham-Renault (34.)
4. Michael Schumacher (német) Mercedes (10.)
5. Romain Grosjean (francia) Lotus-Renault (1.)
6. Nico Hülkenberg (német) Force India-Mercedes
Úgy tűnik, hogy ügyesen keveri a Ferrari a lapokat.
A Berlinetta körül megy a felhajtás, hogy a történelem leggyorsabb autója, ami a maranelloi gyártósorról legördült, de ettől függetlenül természetesen a Ferrarinál nem áll meg az élet.
A Ferrari Enzo várva várt utódja, mely az F70 kódnév alatt fut, egy 7,3 literes, V12 elrendezésű motort kap, melynek ereje meghaladja a 800 lóerőt. A hibrid rendszernek köszönhetően ebből a mennyiségből 120 póni jut az alternatív forrásra, hogy végre az aszfaltra engedhesse dühét. Rövid matekkal kiszámolható, hogy ez meghaladja a Berlinetta erejét.
Rossz hír azoknak, akik idén várták volna az F70 bevezetését, hogy felesleges várakozniuk, ugyanis leghamarabb a 2013-as NAIA, vagy a Genfi Autószalon adhat helyet a leleplezésnek. Helyesebben valóban lesznek, akik még idén testközelből csodálhatják a legerősebb Ferrarit, de ez csak bizonyos emberek igen szűk körének lesz megtartva. A Ferrari szerint egyébként nem csak az autó árával, de magával az autóval is szeretnék meglepni az embereket. (A képen a Berlinetta motortere látható)
Forrás : www.technet.hu
Bár a Red Bull általában nem hajt arra, hogy már a pénteki edzéseken villogjon, ezért elsőre nem is meglepő, hogy a címvédő Sebastian Vettel csak a top10 határán teljesített, a nap végi nyilatkozata alapján azonban úgy tűnik, ezúttal valódi tanácstalanság van a csapatnál, a vizes pálya nem jött jól.
"A délelőtt nem volt valami jó, egyáltalán nem voltam elégedett az autóval. A délután egy kicsit jobb volt. Nyilván a körülmények miatt nem lehetett sokat menni, nagyjából mindenki így volt ezzel, de a kevés hasznos időben már nagyjából rendben voltunk" ? mondta az elmúlt két idény bajnoka.
"Az a dolgunk, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt, megértsük az autó viselkedését a mostani körülmények között, itt ezen a pályán, remélhetőleg holnap már jobban megy majd. A holnapi cél a Q3-ba jutás, aztán majd meglátjuk, ott mi lesz."
A Red Bull-os a fentiekkel együtt sem túl bizakodó, tart tőle, hogy a szombati egyórás szabadedzés nem lesz elég minden szükséges munkához, nehéz lesz megtalálni az ideális beállításokat.
"Nem fogjuk feltalálni a spanyolviaszt, ha a körülmények miatt vacak péntekünk volt, akkor sem tudunk egy az egyben lefutni egy teljes órát szombaton, gumink sincs elég ehhez és különben is, első sorban már az időmérőre kell készülni. Nem lehet mindent elvégezni egy órában, szóval ahogy mondtam, a legfontosabb most az, hogy holnapra javuljunk, jobban megértsük az autót - az utolsó körökön már sikerült egy kicsit - aztán meglátjuk, hogyan tovább."
Vettel tavalyelőtt és 2011-ben is megszerezte a pole-t Melbourne-ben, a futamon két éve műszaki hiba miatt kiesett az élről, tavaly azonban meg is nyerte a versenyt.
Forrás : www.vezess.hu
A Ferrari nagy lendülettel vágott neki 2012-nek, már a tavaly idény utolsó harmadában is a radikálisan újnak szánt F2012-esen dolgoztak, az autó azonban saját bevallásuk szerint sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket a téli teszteken.
"Tény, hogy minden évben egyre kevesebbet tesztelünk, ezért nehezebb felmérni, hogyan is állnak egymáshoz képest a csapatok. Tavaly nagyon jól mentünk a teszteken, aztán Melbourne-ben mégis egy másodperces hátrányban találtuk magunkat" ? mondta a Ferrari hivatalos oldalán.
"Nem tagadom, hogy nem vagyunk 100 százalékosan elégedettek a spanyolországi teszteken végzett munkánkkal, szerettem volna, ha gyorsabbak vagyunk. De vadonatúj autónk van, még mindig ismerkedünk vele, mire kihozzuk belőle a maximumot."
"A csapat nagyon erős, hiszek benne, hogy a képességek leszünk fejleszteni a kasztnit év közben. Az igazság csak Ausztráliában, ugyanolyan körülmények között, kevés üzemanyag és a leglágyabb gumik használata mellett derül majd ki. Az biztos, hogy pár csapat nagyon erősnek tűnik, a Red Bullt, de a McLarent, a Mercedest és a Lotust is gyorsnak látom. Aztán ott egy nagyon sűrűvé vált csoport, pár tizeden belül van a Sauber, a Toro Rosso és a Force India. Ezzel együtt is viszont hiszem, hogy mi a dobogóért küzdhetünk. Csakis erre gondolok. Már csak pár nap és a válaszokat is megkapjuk."
Massa dobogós elképzelését osztja egyébként az egykori McLaren-tesztelő, az idén a HRT-vel induló Pedro de la Rosa is.
"Ez az autó egészen kiváló és biztos vagyok abban, hogy az első perctől kezdve harcban lesz a dobogós helyekért" -mondta a spanyol Cadena Sernek a veterán. "Szerintem semmivel sincs több gondja a Ferrarinak, mint a többieknek. Ellenben azt látom, hogy a gép elképesztően gyors, sokkal sebesebb, mint sokan feltételezik."
Maria de Villota lesz a Forma-1-es Marussia tesztpilótája - ezt a csapat jelentette be szerdán.
A 32 esztendős spanyol hölgy korábban a Forma-3-ban, a Daytonai 24 órás viadalon és a Formula Superleague-sorzatban indult. Emilio de Villota, Maria édesapja a hetvenes-nyolcvanas években 15 F1-es GP-n indult, testvére, Emilio Jr. pedig szintén autóversenyző.
A spanyol pilóta már tesztelt Forma-1-es autót, augusztusban, a franciaországi Paul Ricard-pályán 300 km-t száguldott egy Lotus-Renault volánja mögött. "Óriási lépést tettem meg legnagyobb álmom megvalósulása felé" - fogalmazott Villota.
A Marussia két pilótája a német Timo Glock és a belga Jerome d'Ambrosio lesz az idei vb-sorozaton, amely jövő vasárnap az Ausztrál GP-vel kezdődik Melbourne-ben, az Albert Park aszfaltcsíkján.
Forrás : MTI
Két magyar indul a Túraautó-Vb-n
A Zengő Motorsport két autót nevezett a 2012-es a Túraautó Világbajnokságra! Michelisz Norbert és Wéber Gábor személyében, két Európa Kupa győztes, többszörös magyar bajnok versenyző kormányozza BMW-ket - számol be a csapat honlapjukon a jó hírről.
 |
A már meglévő BMW 320 TC mellé egy ugyanolyat vásároltak a dán Kristian Poulsentől, aki tavaly ezzel nyerte meg a független versenyzők számára kiírt Yokohama Trophyt. Jelen állás Michelisz teljes idényt fut, míg a Forma-1-es közvetítésekből ismert Wéber az európai futamokon indul. Ha sikerül további támogatókat találni, akkor változhat a helyzet.
Így tehát két magyar versenyzőnek is szurkolhatunk május első hétvégéjén a Hungaroringen!
Szintén friss hír, hogy véglegesítették a jegyek árát a magyarországi versenyre. A belépőjegy személyenként 3000,- forintba kerül, s érvényes május 5-re, szombatra, amikor a szabadedzéseket és az időmérőt bonyolítják le, valamint május 6-ra, vasárnapra is, amikor a két versenyfutamra kerül sor.
A jeggyel a nézőtér bármely pontján, bármelyik tribünjén helyet lehet foglalni a két nap során, érkezési sorrendben. További 3000 forintért a Paddockba is be lehet majd jutni. Május 4-én a bejutás ingyenes a Hungaroring nézőterére és a Paddockba is, a 14 éven aluliaknak pedig - felnőtt kísérettel - 5-én és 6-án sem kell fizetniük.
Forrás : www.vezess.hu