Telefonpóznának ment neki autójával a semmi közepén - egy hatalmas sivatagi medencében - egy nő az Egyesült Államokban, amivel kiérdemelheti a világ egyik legrosszabb autóvezetője címet.

A baleset Új-Mexikóban történt, az egyik legritkábban lakott amerikai tagállamban. A 6 méter magas telefonpóznák igen ritkás során kívül közel s távol semmi sem akadályozta az autózást a sík terepen, a nőnek mégis sikerült olyan ügyefogyottan vezetnie, hogy nekiütközött az egyik vaskos dúcnak, méghozzá jókora erővel, mert a pózna megroppant.

Az autó használhatatlanná vált, a nő kórházba került, de csupán megfigyelésre elővigyázatosságból, sérülései nem súlyosak. A rendőrség értetlenül áll az eset előtt, mivel se forgalom, se tereptárgy, se állat nem zavarta a nőt a vezetésben.

Indul a rendőrségi pénztárgép. Általános sebesség-ellenőrzési akciót tartanak a rendőrök Európában. A Tispol akcióhoz keddtől csütörtökig a magyar szervek is csatlakoznak.

Ezen a héten Európa mintegy 27 országában fokozott sebesség-ellenőrzést tartanak a rendőrök. A kampányt a TISPOL (European Traffic Police Network) szervezi. Európa-szerte hétfőtől vasárnapig (azaz április 16-tól 22-ig) tartanak az ellenőrzések, az egyes országok azonban önállóan választják ki azokat a napokat, amikor a saját ellenőrzéseiket végrehajtják - figyelmeztet a rendőrség.

Magyarországon keddtől csütörtökig számíthatunk az átlagosnál aktívabb rendőri ellenőrzésekre. Az akció országos szintű, ennek megfelelően a fővárosban, valamennyi megyében és a gyorsforgalmi útjainkon egyaránt számítani lehet ellenőrzésekre.

A háromnapos akcióban a rendőrség valamennyi működőképes sebességmérő készülékét beveti, az automata és a hagyományosnak tekinthető mobil eszközöket egyaránt. A sebesség-ellenőrzések végrehajtásának első számú oka, hogy Európában a gyorshajtás a közutak "legfőbb gyilkosa,a mely évente 8-10 000 áldozatot követel. Magyarországon átlagosan számítva minden negyedik közúti tragédia hátterében a gyorshajtás áll.

Forrás : www.vezess.hu

F1: Schumacher jó képet vág a hibához...

Miközben Nico Rosberg megnyerte a Kínai Nagydíjat, csapattársa, Michael Schumacher bokszhiba miatt a verseny egyetlen kiesője volt. A hétszeres bajnok nem szomorú.

A Mercedes teljesítménye keretbe foglalta a Kínai Nagydíjat: Nico Rosberg megnyerte a futamot, miközben csapattársa, Michael Schumacher a verseny egyetlen kiesője volt. A 13. körig a hétszeres világbajnok a második helyen állt, ám bokszkiállása alatt - valószínűleg a szerelők közötti kommunikációs hiba miatt - nem rögzítették megfelelően a jobb első gumit, így néhány kanyarral később Schumacher kénytelen volt félreállni. "Bocs, srácok, vége van" - közölte a Rosberg győzelme láttán boldognak tűnő Schumacher még az autóból.

"Az első kerék már a bokszból kifelé menet laza volt" - magyarázta később a német. "Nagyon furcsán viselkedett az autó, a 6-os kanyarban füstöt is láttam, ezért úgy döntöttem, nem próbálok visszamenni vele a bokszba, nehogy nagyon megsérüljön. Nincsenek bennem rossz érzések, sajnálom a srácot, aki most biztosan felelősnek érzi magát, de ez a játék része."

"A jó hír, hogy erősek vagyunk. Ausztráliában túlságosan koptattuk a gumikat, aztán Malajziában nem eléggé, valahol a kettő között kell lennie a megoldásnak. Úgy látszik, megtaláltuk ennek a módját. Tudtuk tartani a tempót a mezőny elején, a kiegyensúlyozottságunkkal kapcsolatos kérdéseket megválaszoltuk."

"Remélem, hogy a következő versenyen, Bahreinben is elöl leszek. A gumik szerepe mindig fontos, az időjárási körülmények döntőek lehetnek. Bahrein lényegesen forróbb lesz Kínánál, meglátjuk, hogyan keverednek a kártyák. Jó érzés, hogy a kvalifikáción minden pályán gyorsak vagyunk. Egyre jobban értjük az autót, azt hiszem, lassan minden helyzetre be tudjuk állítani."

Ross Brawn csapatfőnök felszabadultan nyilatkozott a leintés után. "Lenyűgöző volt!" - mondta Brawn. "Meg kell hagyni, féltünk a gumiktól, de Nico tökéletesen használta őket. Tragikus, hogy Michaellel hibáztunk, mert ő is ott lehetett volna az elején. Új kalandot kezdtünk: volt már néhány különleges nap az életemben, de ez is egy olyan."

"Megkönnyebbültem. Minden győzelem különleges, de a nehéz idők után ez különösen az. Nico egészen szuper, szuper munkát végzett. A mérnökök és ő is tudta, hogy mit kell tennie és tökéletesen meg is csinálták." Brawnt a leintés után édesapja hívta telefonon, majd feleségével beszélt.

A Mercedest a futam után egyébként megbüntették Schumacher rossz kerékcseréje miatt, de a stewardok méltányolták, hogy a hétszeres bajnok azonnal félreállt a rosszul rögzített kerékkel, így csak 5000 eurós bírságot szabtak ki veszélyes kiengedés címén.

Forrás : www.vezess.hu

Sokan félnek a konnektoros kocsiktól...

A 1,5 millió forintos árkedvezmény és az ingyen használható töltők ellenére a kutyának sem kellenek Magyarországon az elektromos autók. A kormány nem csökkenti mesterségesen az árakat, a gazdagok mást vesznek.

Jól használható kocsik a szalonokban, januártól akár hét számjegyű árkedvezmény, szaporodó, és ingyen használható töltőállomások - ez is igaz a hazai elektromos autók piacára. Meg az is, hogy ez a piac gyakorlatilag továbbra sem létezik. Európa nagy részén ezrével veszik a közvetlen károsanyag-kibocsátás nélküli járműveket, nálunk tízet sem adtak el belőlük. Vajon miért?

Használható elektromos autók? Félnek tőlük

Szerkesztőségünk (és az autóról értesülő kunyerálók sora) másfél hónapja gyűr egy Peugeot iOn-t. Budapest legmélyének dugós poklában, autópályán 130-cal surranva, hegyre föl, és onnan le. Tucatnyi különféle habitusú, életkorú és családi állapotú ember tapasztalata alapján leírható: a mindennapokban kiválóan használható ez az elektromos autó.

Egy feltöltéssel olyan 110 kilométert képes megtenni, a konnektorból kiszívott áram mennyiségét átszámolva benzinre olyan 2 liter/100 kilométer a fogyasztása. Ráadásul nincs füst (kipufogó sincs) és nincs zajterhelés, ami szintén nem mellékes a városban. Szubjektív dolog, tudom, de sokunk számára különlegesen jó érzés az élőhelyünk levegőjének károsítása nélkül autózni.

Tizedannyi energiát használ átlagosan az iOn, mint a Camaro. Összehasonlítás hamarosan...

Mindennek ellenére kimondottan ódzkodnak a technikától a cégek és magánemberek. "Félelem az újtól, félelem az ismeretlentől, félelem attól, hogy a korlátozott hatótáv miatt esetleg nem jut el valaki A-ból B-be" - a miértre válaszként adható fő okok egyikének ezt tartják a márkaképviseletek általunk megkérdezett kommunikációs vezetői.

Mindezen a személyes tapasztalatok szaporodása változtathatna, amin a forgalmazók roadshow-i, akciói segíthetnének. Ki kéne venni a porosodó kocsikat a szalonokból, és körbehordani az országban, mint a véres kardot. Meg az elektromos töltőállomások végeláthatatlan sora sem ártana.

Szaporodó töltőállomások ? Édeskevés

Az elmúlt fél évben elektromos töltőállomások sorát adták át különféle cégek. Az E.On a Budapest-Bécs útvonal ellátását célozta meg, ennek megfelelően a főváros mellett vidéken is fejleszt, miközben az E-Mobility nevű vállalatcsoport a fővárosban adott át januárban hat darab töltőt.

Országszerte immár 20 körül jár a működő, és jelen állás szerint 2012 végéig ingyen használható elektromos töltők száma. Ezzel töltőből szinte máris több működik, mint amennyi elektromos autó fut az utakon.

Van még mit javítani az eddig átadott töltők használhatóságán...

Csakhogy az általunk kipróbált kutak használata finoman szólva sem zökkenőmentes (videó erről itt). A legtöbbjéhez eleve be sem lehet állni a KRESZ-tábla ellenére, ugyanis illetéktelenül oda parkolók foglalják a helyet. Ha nagy nehezen sikerül, akkor kiderül, hogy a kút csatlakozója nem kompatibilis a kocsiéval, meg egyébként is hosszadalmas telefonálgatás szükségeltetik mind a csatlakozást megelőzően, mind a végén. Keservesen meg kell küzdeni azért, hogy a lemerült autónkat 5-6 órára rárakhassuk egy teljes töltés erejéig.

Talán célszerűbb lenne így az út elején mindjárt ráállni a gyorstöltők telepítésére. Öntömjénezésből nem volt hiány, amikor januárban átadott a Mol az Istenhegyi úton egy hiper-szupernek kikiáltott benzinkutat, amelyen Magyarország első gyorstöltője üzemel. Üzemelne pontosabban. Amint a videónkból kiderül, volt, hogy oda sem tudtunk állni, de fölösleges is lett volna.

A kút januári átadása ellenére még április 1-jén sem lehetett használni. A kutas kedves volt, elmesélte, hogy pár napja is tesztelték a rendszert, majd adott egy számot: legközelebb telefonáljunk, ne jöjjünk ide fölöslegesen. Másnap megkerestük a Mol sajtóosztályát, de válaszra sem méltattak. Aztán kiadtak egy közleményt - ilyet ugye olvastunk már -, hogy működik a kút.

Ha így-úgy működgetnek is, húsz kút semmi, a járműforgalmazók a vásárlások elmaradásának másik fő okaként a városokat átszövő infrastruktúra, vagyis a töltők tömegének hiányát említik. Közintézmények, mélygarázsok, éttermek százainál kellene működnie töltőknek. Glattfelder Béla fideszes politikus nemrég azt mondta interjúnkban, hogy ő az árammal működő parkoló-automatákat is átalakíttatná töltővé.

A híres Mol-kút. Egyhetes a kép, akkor nem lehetett tölteni

"Nálunk viszonylag kevés saját garázs, vagy aljzattal felszerelt kocsibeálló jut az autósoknak" - mond egy másik szempontot Jávor Dániel, a jövőre saját elektromos modellel (i3) piacra lépő BMW Magyarország kommunikációs vezetője.

De egy zöldebb cégkultúrával megáldott országban akár a munkahelyek is támogathatnák dolgozóik elektromos autós közlekedését. Akár a juttatások mellé is lehetne csapni, hogy a cég parkolójában, mélygarázsában, telephelyén ingyen tölthesse fel valaki a munkaidő alatt a kocsiját.

Tavaly 14 ezer elektromost vett Európa

Egészen pontosan 13 ezer 814 darabot, aminek a nagyobb része az a Nissan Leaf volt, amely 2011-ben az Év Autója rangos díjat is kiérdemelte. 1944 autóval, és 14 százalékos piaci részesedéssel második lett az iOn, amelyből Franciaországban adták el a legtöbbet tavaly, 640-et. Nem meglepő, de elgondolkodtató, hogy a Magyarországnál kisebb lélekszámú Norvégiában 213 ment el. Nálunk 4-et helyeztek forgalomba, ennek egy része még az importőrnél van.

Másfél milliós árkedvezmény? Túl drága

"Az iOn árának csökkentése több okra vezethető vissza. Fejlődik a technika, csökkennek a gyártási költségek és növekszik a gyártott járművek száma" - indokolja a tavalyi tízmillióról januártól 8,5 millió forintra csökkentett árat Murárik Katalin, a Peugeot Hungária pr-igazgatója.

Ritka látvány lesz. Sajnos

Csakhogy azon a piacon, ahol a 2011-ben eladott közel 50 ezer személyautónak csak a töredékét vették magánszemélyek, joggal horkanhat fel az olvasó, hogy még az is borzasztóan sok. Hiszen a 3-4 milliós Suzukik és Škodák sem fogynak.

Az is igaz, hogy ha valaki utána számol, hogy mennyit spórol az akksik komplett élettartama (olyan 100 ezer km) alatt az áram kontra benzin versenyben, nem feltétlenül jön ki jobban anyagilag, mintha vett volna egy átlagautót.

"Jelenleg ez a klasszikus tyúk-tojás probléma. Addig nem terjed el széles körben, amíg drága, addig viszont nem lesz olcsóbb, amíg nincs rá széleskörű érdeklődés" - mondja Dános András, az Opel Magyarország kommunikációs vezetője.

Nagyon nehéz belőni, hogy mennyi lenne az az ideális forintár, ami áttörné a határt. A megkérdezettek közül egyedül Jávor Dániel mert tippelni, szerinte ötmillió forint az a szint, amely komolyabban megmozgatná a piacot.

Akárhogy is nézzük, néhány tucatnak azért ezen az áron is illene elkelni. Jól menő, magát progresszív (sőt, zöld) gondolkodásúnak mondó cégek százai dolgoznak idehaza, amelyek közül gyakorlatilag egyikük sem jut odáig, hogy céges kocsiként (akár éppen lízingelve) elektromos autót használjon. De az átlagosan tízmilliónál drágább prémiumautókból is elkelt tavaly körülbelül 3500 darab idehaza, ezek vevői sem gondolnak második, harmadik autóként elektromosra.

"A fiam Amerikában dolgozik. Cégvezetőként példát kell mutatnia, így nem jár, nem járhat nagy autóval" - mesélte pár éve egy beszélgetésünkkor az Ausztriában élő Anisits Ferenc, a modern BMW-dízelek egyik atyja.

Mit tesz a kormány ? Keveset...

Pedig számos területen adhatna lendületet a fejlődésnek. Egyrészt állami kedvezményekkel tehetné olcsóbbá a kocsikat, támogathatná a töltőállomások elterjedését, szabályokkal pozitív diszkriminációt gyakorolhatna az elektromos járművek közlekedésében. Buszsáv használata, ingyenes parkolás, védett zónákba való behajtás engedélyezése - kis kreativitással lehetne ösztönzőket találni bőven, de egyelőre nem látni ezeket sehol.

Ehelyett a gazdaságpolitikában ügyeskedő ("unortodox") kormányzat, amely az önálló út fontosságát hangsúlyozza éjjel és nappal, meg, hogy Brüsszel ne szóljon bele a mi dolgunkba, ezúttal az EU-szabályozással takarózik. Sokan ugyanis felvetik, hogy érdemi árkedvezményt a 27 százalékos áfa felezése, vagy teljes eltörlése hozhatna.

Az első keréknél az áram, a hátsónál a benzin töltője. Pár hónap múlva tarolhat Európában az új Prius

"Az áfáról el kell mondani, hogy az közösségi szinten harmonizált adónem, ezért csak olyan nemzeti szabályozás lehet érvényben, ami megfelel a közös hozzáadott-értékadó rendszerről szóló irányelv rendelkezéseinek. Ez nem teszi lehetővé az elektromos autók kedvezményes áfa kulcs alá sorolását, sem pedig adómentesség biztosítását ezen termékekre" - írja felvetésünkre a Nemzetgazdasági Minisztérium.

Ezek a célok

Az úgynevezett Nemzeti Energiastratégiában találhatjuk meg az ide vonatkozó kormányzati célokat, merthogy papíron vannak ilyenek. Eszerint a kormány "az alternatív meghajtások és üzemanyagok térnyerésével számol. Célként tűzi ki az elektromos (közúti és vasúti) és hidrogénhajtás (közúti) arányának 2020-ig 3, 2030-ig 9 százalékra növelését, az elektromos vagy hidrogén és/vagy hibrid alapú technológiák, eszközök és az ezeket szolgáló infrastruktúrák elterjesztését".

Van itt pár probléma, és nem csak az, hogy hiányoznak a kézzelfogható, konkrét tervek megvalósítási határidőkkel, és az anyagi háttér megnevezésével. A 3 százalék a mai közúti járműpark mérete mellett nagyjából 120 ezer elektromos és hidrogénhajtású járművet jelent 2020-ra. Ez álomszép lenne, csakhogy a megfogalmazás szerint ebben a villanymozdonytól a troliig minden benne van. Hasznos ezek arányának növelése, csak éppen így nincs számon kérhető adat a járműpark messze legnagyobb részét adó személyautókra. Hidrogénhajtásról beszélni pedig akkor, amikor ezek fejlesztését gyakorlatilag félretette az a maroknyi cég, amely egyáltalán foglalkozott vele, kissé poros.

Jelenleg a kizárólag elektromotorral hajtott kocsik (tehát az Ampera vagy a konnektoros Prius már nem is tartozik ide) után nincs regadó, gépjárműadó és cégautóadó, de az importőrök szerint ezek érdemben nem csökkentik az árat.

"Pedig a komoly kormányzati támogatást követően többet vennének ezekből a járművekből, a megugró értékesítés csökkenő gyártási költséget eredményezne, amiből mérséklődő árak következnek, ami után már nem is lenne szükség az állami támogatásra. Csak el kellene indítani" - állítja Dános András.

Jön az Ampera, a konnektoros Prius és a Leaf

Európában már 7000 megrendelésnél tart az Opel Ampera (tesztünk itt olvasható), amely részben azért nyerte el a 2012-es Év Autója díjat, mert megoldást kínál az elektromos autók korlátozott hatótávjára. Ebben ugyanis az akksik lemerülése után életre kel egy kisebb benzinmotor. Magyarországról kettőt rendeltek, várhatóan 14,5 millió forintért kelletik magukat a hazai szalonokban. Kicsivel többet kell várni a Toyota Prius Plug-In Hybridre, a szeptemberi érkezésű járműnek még nincs hazai ára. Kissé megkésve, de januártól megvásárolható lesz itthon a Nissan Leaf is, Palkovics Péter, az importőr kommunikációs menedzsere sem tudott még forintos árat mondani a Nyugat-Európában 35 ezer euróba kerülő járműre. De van, ahol csak 30 ezer az állami támogatásnak köszönhetően.

 

Forrás : www.vezess.hu

Íme, a legcukibb kispolák...

 

Jobb híján a kedves olvasó fantáziájára bízzuk, ki és miért kreált pihe-puha szőrgombócot a közkedvelt kisautóból, annyi biztos, hogy ilyen egyedi vas nem jön velünk szembe még egy.

         

A használt autók között sok érdekesség bújik meg. Ritkaságok, veteránok, házilag tákolt csodák. Mivel a mi kezünk mindig ott matat a piac verőerén, ezért gyakran belefutunk különös találatokba. Ez a mai átütötte az ingerküszöböt, és ezért kötelességünk megosztani a plüssállattá változott Polski adta élményt. Az elborult Fiat 126p hazájában, Lengyelországban keres (vagy már talált) új gazdát.

Na erre rámehetünk a rétegvastagság mérővel!

Jobb híján a fantáziátokra bízzuk, ki és miért kreált pihe-puha szőrgombócot a közkedvelt kisautóból, annyi biztos, hogy ilyen egyedi vas nem jön velünk szembe még egy.

Belül sem szakad meg a hangulat plüssfonala

Forrás : www.vezess.hu

Hirvonen győzött a Portugál-ralin !

A 2012-es Portugál-rali vasárnapi programja:

SS17 Silves 1 21.42km
SS18 Santana da Serra 1 31.04km
SS19 Sambro 1 5.08km
Szerviz
SS20 Silves 2 21.42km
SS21 Santana da Serra 2 31.04km
SS22 Sambro 2 5.08km

115,08 versenykilométer marad a csütörtök óta zajló, összességében 434,77 km hosszú 2012-es Portugál-rali zárónapjára. Az eleinte száraz, majd ismét esős pályán zajló zárónapjon már nem maradt nagyobb meglepetés. De a középmezőny megküzdött a helyekért.

A napot 1 perc 12 másodperces előnnyel kezdő Mikko Hirvonen nulla kockázatot vállalva hajtott, csupán 5-6. legjobb volt a szakaszokon, sőt az utolsón már csak a 16. idővel gurult célba. A finn versenyzőnek ez is elég volt, hogy előnyét közel kétpercesre növelve megszerezze első győzelmét a Citroën csapatban. Pályafutása során már 15. alkalommal nyert.

Azt követően, hogy Sebastien Loeb csütörtökön végleg kiesett, míg a két gyári Ford szombaton búcsúzott egy időre, nagy fölénnyel az élen találta magát. Innentől kezdve semmit sem tett, mint a zivataroktól elázott, saras, csúszós pályán maximálisan csak a célba érkezésre koncentrálva hibamentesen autózott. Meglett az eredménye. Immár ő vezeti a világbajnoki pontversenyt 75 ponttal a 66 pontos Sebastien Loeb előtt.

"Nagyon nehéz verseny volt, - számomra eddig ez volt a "leghosszabb" futam. De most már nagyon jól érzem magam" - nyilatkozott a célban Hirvonen. "Mi pontosan azt tettük, amit kellett. Pénteken nagyon trükkös volt, de összpontosítottam. Megcsináltam magam és a csapat számára. Megérte. Nem volt semmilyen problémánk. Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy a dolgok mentek."

Hirvonen mögött Mads Ostberg szerezte meg a második helyet. A fiatal norvég számára igazán jól alakul ez az év, hiszen Svédországban is dobogóra állhatott. Nemcsak a nagyok elhullásának köszönheti eredményét, de a pályán győzte le Jevgenyij Novikovot.  Nem volt kalandmentes a vasárnap számára, hiszen gyújtásgondok voltak a Fiesta motorjában, de mivel üldözője is küszködött megtartott a második helyet.

"Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel és azzal, ahogy pénteken mentünk (a legsarasabb nap volt - a szerk.), ez végül is egy nagyon jó hétvégét eredményezett számunkra. Nagyon nehéz faladat volt, de egy újabb második helyet szereztünk" - mondta Ostberg. "Mikko ellen nem volt esélyünk, ő irányította a versenyt. Remélem azért valamikor később az évben az első helyet is megszerezhetjük"

Jevgenyij Novikov az előző Mexikó versenyen történt bukást követően, ezúttal végig összeszedetten autózott. Műszaki gondokból azonban kijutott neki, vasárnap a gázbowden hibásodott meg, ami izgalmas pillanatokat eredményezett, miután vagy padlógázzal vagy alapjáraton pörgött a motor.  Az M-Sport privát versenyzője azonban így is megcsípte a harmadik helyet, amely pályafutása legjobbja.

"Nagyon-nagyon régóta várok már erre az eredményre. Fantasztikus a dobogón lenni. Tényleg nagyon boldog vagyok. Megjavítottam a gázt, óvatosnak kellett lennünk, de itt vagyunk" - mondta Novikov.

Petter Solberg vasárnap megelőzte Nasszer Al-Attiyah-t, elhódítva a negyedik helyet, ami igazán nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy a 13. helyről kellet felzárkóznia, miután pénteken kiesett és csak a Rally 2 szabállyal állt vissza. Ha azonban látjuk, hogy nyolcszor is abszolút első időt repesztett, legtöbbet a résztvevők közül, tehát nyerő tempója volt, akkor igazán kár azért a butaságért.

Eredményével drasztikusan felborítja az erősorrendet csapaton belül, hiszen neki, aki minden versenyen sok pontot hozott, összesen 59 egysége van, addig Jari-Matti Latvalának, aki négy futamból háromszor kiesett és ezúttal is csak a power stagen szerzett kettőt, csupán 28. A csapatvezetés biztosan elgondolkodik azon, vajon a megfelelő embert választottak-e az elsőszámú pilótának.

Nasszer Al-Attiyah a vasárnapi első szakaszon elveszítette Solberggel szemben a negyedik helyet, majd az utolsó előtti gyorsaságin defekt miatt a hatodik helyre csúszott, ám power stage-n jól ment, így visszaelőzte Martin Prokopot. Mindketten boldogan mosolyogtak a célban, hiszen mindkettőjüknek ez pályafutásuk eddigi legjobb WRC-s eredménye.

Mögöttük Denis Kuipers végzett a hetedik és az S2000-es Skodával versenyző Sebastien Ogier a nyolcadik helyen. Thiery Neuville is kiesett pénteken, de szombaton időbüntetés mellett visszaállt és végül pontszerzőként végzett, még a zárónap két defektje sem tudta megakadályozni ebben. Az utolsó pontszerző helyen Jari Ketomaa-t találjuk, aki az utolsóelőtti szakaszon előzte meg Peter van Merksteijnt, aki az eltört kardántengely miatt lelassult.

Egyetlen MINI sem került a top10-be. A helyi hős Armindo Araujo versenye hamar elszállt, miután összetörte autóját csütörtökön, a Prodrive-os Patrik Sandell pedig szombaton csúszott vissza a meghibásodott futómű okán. Dani Sordo hat szakaszon is a leggyorsabb volt, de csütörtöki elektromos hiba miatt történt kiállást nem tudta ledolgozni, úgy hogy közben a kipufogóval is voltak gondja és defektje is akadt. A spanyol a power stage megnyerésével szerzett három bónuszponttal vigasztalódhatott.

A rali-világbajnokság következő versenye az Agentin-rali lesz április utolsó hétvégéjén.

Forrás : www.vezess.hu

Hirvonen első citroënes győzelmére hajt

                                   

A verseny leghosszabb napja, összesen 148.16 kilométernyi gyorsasági szakasz várt a 2012-es Portugál-rali mezőnyére szombaton. Továbbra is vizes, de az eső elálltával felszáradó pályákon zajlott a verseny.

Mikko Hirvonen őrzi vezető helyét, A Citroën versenyzője gyakorlatilag nulla kockázatot vállalva, lassan teljesítette a mai szakaszokat. Legjobb eredménye egy harmadik volt, de a hat szakaszból háromszor csak ötödik időt autózott. Tehette, hiszen így egy perce fölé növelte előnyét, ez a tempó is elég volt az ellenfelekkel szemben.

A második helyen álló Mads Ostberg és a harmadik Jevgenyij Novikov szerettek volna közelebb kerülni Hirvonenhez, de az egyre száradó pályákon már nem tudtak kockázatos helyzeteket bevállalni, mint korábban a nagyon vizes részeken, így az időkülönbségek sem voltak nagyok. Ráadásul a motortérbe jutó víz miatt gyújtásproblémáik is voltak. Ostberg az utolsó szakaszon még le is lassított, mert furcsa hangokat hallott, kiderült csak a kartervédője szakadt le.

Hirvonen helyzetét segítette, hogy szombaton azok a pilóták voltak a leggyorsabbak, akik már korábban kiesetek és csak időbüntetéssel a "mezőny végére" visszaállva folytathatták, esélytelen helyzetben. Dani Sordo (MINI) nyerte az első és az utolsó szakaszt, míg Petter Solberg (Ford) a közte lévő négy gyorsaságin hozta el az elsőséget. Sordo az összetettben a tizenkettedik, Solberg pedig az ötödik.

A Ford norvég versenyzője, aki tegnap csúszott le az útról és esett ki, ma a 13. helyről a 4-ig zárkózott fel, de az utolsó szakasz előtt elment a szervorásegítés az autójában, így Nasszer Al-Attiyah visszaelőzte. A katari 16,4 másodperccel áll előtte, így Solberg holnap vélhetően megpróbálja visszaszerezni a negyedik helyét.

Jari-Matti Latvala, a Ford másik versenyzője is visszaállt a pénteki kiesését követően. Felvette a tempót és második harmadik időket autózott, de a 14. szakaszon addigi munkája semmissé vált, amikor üzemanyag-befecskendezési problémák jelentkeztek a Fiesta WRC-ben. A finn ismét a 16. helyen találta magát, lemaradása már több mint 22 perc.

Holnap még hat szakasz és 115 versenykilométer vár a mezőnyre, így még bármi megtörténhet. Hirvonen sem tette zsebre még az első helyért járó kupát, aggódik az eső miatt. Az első három nap elhasználta a lágy abroncsokat, holnapra már nem maradt neki, csak kemény. Ostberg és Novikov viszont reménykednek, hogy a záró napon újra esik az eső.

Mikko Hirvonen vezeti a versenyt

Sok kicsúszott autó, három törölt szakasz az eredménye a hatalmas esőzés miatt sártengerré változott Portugál-rali pénteki napjának. Mindkét gyári Ford kiesett, a citroënes Mikko Hirvonen vezet.

A Portugál-rali pénteki programja:

SS5 Tavira 1 25,01km
SS6 Alcarias 1 25,15km
SS7 S. Brás de Alportel 1 16,18km
Szerviz
SS8 Tavira 2 25,01km - törölve
SS9 Alcarias 2 25,15km - törölve
SS10 S. Brás de Alportel 2 16,18km - törölve
Szerviz

Hat szakaszt, összesen 132,68 gyorsasági kilométert kellett volna teljesíteni, a Portugál-rali szombati napján a résztvevőknek. A rali-világbajnokság negyedik futamát azonban erősen megtépázta a péntek este megérkezett eső.

A sártengerré változott pályákon szinte nem akadt olyan versenyző, aki ne hibázott volna, volt aki kevéssel megúszta, ám voltak nagy vesztesek is. Az első számú bukta a Ford csapaté, akik elveszítették mindkét autójukat.

A versenyben élen álló Jari-Matti Latvala a nyitó szakaszon a cél előtt eltalált egy sziklát. A bal első kerék hátrabicsaklott, az autó megpördült és lecsúszott az útról. "Elképesztősen csúszott az út és a látási viszonyok sem voltak túl jók. A szikla az íven volt. Nem szerepelt az itinerben, nem tudom, hogyan került oda" - utalt a nézők őrült szokására a finn. "Azt hiszem ilyen nehéz körülmények között még soha nem vezettem."

A szinte sértetlen autó méterekkel lentebb, a bozótban állt meg. A finn próbált segítséget szerezni, de rendőrök nem engedték a nézőknek, hogy segítsenek

Latvala kiesésével az addig második helyen álló Petter Solberg vette át a vezetést, de nem örülhetett túl sokáig, miután ő a hatodik szakaszon járt csapattársához hasonlóan. Nem véletlen, hogy a Ford technikai igazgatója, Christian Loriaux mérgesen nyilatkozott, miután szerinte a versenyzői elherdáltak egy hatalmas lehetőséget.

Ford jelentős ponthátrányban volt a verseny előtt a Citroënnel szemben, amelyből most jócskán faraghatott volna. Sebastien Loeb tegnap este vezetői hiba miatt kiesett a versenyből, miközben Latvala és Solberg az első két helyet foglalta el. "Hatalmas lehetőséget kaptunk és eldobtuk. Kétszer. A bajnokságnak vége volt számunkra teljesen, aztán Sebastien eldobta a versenyét, a pilótáinknak csak nyugodtan kellett volna menniük" - nyilatkozta a szakember az Autosport.com-nak.

"Persze, könnyű mondani, hogy csak az úton kell maradni és biztos vagyok benne, hogy olyan volt az egész, mint régen Indonéziában, de a többi autónknak (privátok - a szerk.) mégis sikerült túlélni." Loriaux hozzátette, hogy a legfájóbb az, hogy biztosak voltak benne, hogy száraz körülmények között Latvala képes lesz legyőzni Loeböt, mert az autó most nagyon gyors.

A Fordok búcsúja nyomán Mikko Hirvonen állt az élre. A Citroën versenyzője a lassan jársz, tovább érsz elvet követve autózott.

"Nagyon ködös és rendkívül saras is volt és el sem lehet képzelni, mennyire lassan hajtottunk. Annyira csúszott, hogy ha csak egyetlen kanyarban nem a megfelelő a tempó, vége a versenynek. Nem kockáztatok" - nyilatkozta még a hetedik szakaszt követően a finn.

Ám mint kiderült, ezzel lezárult a Portugál-rali pénteki napja, miután a pályák versenyzésre alkalmatlan állapotba kerültek a második körre. Volt, ahol komplett folyó keletkezett a szakaszon. Számos autó akadt el a hetes szakaszon, így a szervezők a törlés mellett döntöttek. Elmaradt a 8.,9.,10. szakasz és más útvonalon indultak vissza a versenyzők. Csakhogy ez sem ment egyszerűen, mert számos versenyző nem tudott eljutni a tankoló zónáig, így terepjárókkal igyekeztek mindenkinek benzint juttatni és visszaterelni őket a szervizparkba.

Mindez pedig újabb eséllyel kecsegteti a Ford-csapatot, amelynek autói holnap visszaállnak a versenybe. A három törölt szakaszért nem kapnak darabonként öt perces büntetést, így a hátralévő két napban lehet esélyük, hogy a konstruktőrök között sok pontot szerezzenek. Most ebben a kiírásban hatodik és hetedik helyen várják a folytatást.

Mikko Hirvonen pedig megszerezheti első citroënes győzelmét, ha továbbra is képes megfontoltan hajtani. Igaz, ehhez biztosan lesz egy két szavuk az őt üldöző privát versenyzőknek, aki előtt hihetetlen esély sejlik fel, hogy vb-futamot nyerjenek. 

Az összetett versenyben Jevgenyij Novikov a második és Mads Ostberg a harmadik, mindketten Ford Fiesta WRC-vel indulnak. Hozzájuk hasonlóan remekel Patrik Sandell is, aki második MINI-s versenyén a negyedik helyen áll.

Sajnálhatja a Prodrive is, hogy tegnap a második szakasz után elektronikai hiba miatt kiesett Dani Sordo. A spanyol, aki ma jelentős büntetéssel állt vissza, nagyon gyors volt. Mindhárom szakaszt megnyerte és így a 31. helyről a 13. helyig zárkózott fel. Volt olyan szakasz, ahol több mint egy percet adott a versenyben vezető Hirvonennek, persze ebben nagy szerepe volt annak, hogy kiesése miatt ő rajtolt elsőként, ami egyébként rossz lett volna, de az eső miatt épp előnyre változott a helyzet. Összességében a hátránya azonban még mindig tetemes 8 perc 45 másodperc.

A Portugál-rali állása 7(10) / 22 szakaszt követően:

1. Mikko Hirvonen, Citroën Total WRT DS3 WRC 1ó 20p 01,7mp M
2. Jevgenyij Novikov, M-Sport Ford WRT Fiesta RS WRC +36,3mp M
3. Mads Ostberg, Adapta WRT Fiesta RS WRC +41,8mp M
4. Patrik Sandell Prodrive WRC Team MINI John Cooper Works WRC +3p 7,2mp
5. Martin Prokop, Czech Ford National Team Fiesta RS WRC +3p 25,8mp
6. Nasszer Al-Attijah, Qatar WRT Citroën DS3 WRC +3p 46,9mp M
7. Peter van Merksteijn Jr, Citroën DS3 WRC +3p 50,8mp
8. Dennis Kuipers, M-Sport Ford WRT Fiesta RS WRC +4p 41,1mp
9. Sebastien Ogier, VW Motorsport Škoda Fabia S2000 +5p 45,1mp
10. Jari Ketomaa, Ford Fiesta RS WRC +5p 52,3mp

A részletes eredményeket megtalálja erre a linkre kattintva.

Vettelt megtorpedózták, Alonso hihetetlen győzelmet aratott

Gondolta volna bárki is, hogy Ferrari-győzelmet hoz az F1-szezon második versenye Sepangban? És azt, hogy Alonso mögött a Sauber-pilóta Perez végez másodikként? És azt, hogy Vettel nullázik? Meglepetéshegyek, összeesküvés-elmélet, Massa bajban.

Megjött az eső, és borította a papírformát

Nem kevés meglepetést hozott az F1-szezon második versenye, a Maláj Nagydíjon nagyjából csak az nem volt váratlan, hogy vizes pályán kezdődött a futam, majd akkora eső zúdult Sepangra, hogy félbe is kellett szakítani a száguldást. Később aztán elállt, az ideális ív pedig annyira felszáradt, hogy az extrém esős és az intermediate abroncsok után a slick gumik is előkerültek. És ahogy egy esős menet során bármi megtörténhet − meg is történt.

Nekik sikerült

A pole-ból ugye Hamilton indult, mellőle meg mclarenes csapattársa, az évadnyitó Ausztrál GP-n győztes Button. A rajtból különösebb bonyodalom nélkül jött el a társaság, hogy 9 kör elteltével − kényszerű − pihenőre vonuljon, s csak egy óra múlva folytathassa a vívást. Ami a dobogós helyeket illeti, voltaképp a boxban dőlt el minden: a Ferrari és a Sauber taktikusan és hibátlanul dolgozott, a McLaren bezzeg hibázott. Alonso köszönt mindent, és hihetetlen sikert aratott egy olyan autóval, amellyel normál körülmények között az ötödik helynél nem juthatott volna előrébb. Perez zseniálisan vezetett, s élete legjobb eredményét ünnepelhette érthetően széles vigyorral, de feltűnően Hamilton sem szomorkodott a második pole-ból másodjára is harmadik pozíció okán.

- Bravó Szerdzsó, köszi, hogy nem előztél meg. Ja, és kéne valaki Felipe helyett, vállalod? − Oké, Fernando, de néha azért én is nyerhetek majd? − Néha igen

A bevezetőben említett összeesküvés-elmélet pedig így szól: a Sauber gyorsabbnak tűnt a Ferrarinál, Perez megelőzhette volna Alonsót, de nem tette, mert ő válthatja Massát a maranellóaiknál... A felek persze tagadták, de nem zörög a haraszt, ha. Massa különben újfent blamált, több szót nem érdemel a bénázása.

A többiek? Webber megint negyedik lett, mint Melbourne-ben is, viszont olyan is rég volt, úgy másfél éve, hogy előrébb állna a Red Bull kétszeres világbajnok címvédőjénél. Márpedig előrébb áll, hiszen Vettel nullázott! A negyedik helyen autózott, amikor a lekörözött Karthikeyan nekiment, a dühöngő, az indiait a verseny utáni nyilatkozatában "lemazsolázó" Vettel defektes kerékkel pedig ki- és visszacsúszott. Karthikeyan barátunk egy másik világbajnokkal is "végzett", abban az afférban mondjuk nem ő, hanem Button volt a láma, aki elmérte a tempót, lekoccolta az elképesztően lassú HRT-t, s noha folytatni tudta, pont nélkül kulloghatott haza.

Räikkönen a tizedik kockából startolva ötödik lett, amúgy megfutotta a verseny leggyorsabb körét, a másik Lotusszal Grosjean ismét idejekorán feladta. Schumacherrel ütközött, akinek szintén nem sok babér termett azután, hogy az időmérőn parádés harmadik időt repesztett − az egyetlen pontocska aligha vigasztalja őt és a versenytempóban még igen gyatra Mercedest (a másik AMG-vel Rosberg sokadik lett).

Az egy dolog, hogy a Sauber (balra) elképesztően gyors, de mi történt a McLarennel és a Red Bullal? Főleg utóbbi (jobbra) küszködése volt látványos. Sebaj, a semleges szurkolóknak az idei eddig sokkal szórakoztatóbb az egyhangú tavalyi szezonnál

A hatodik Senna bizonyította a Williams potenciálját, kollégáját, Maldonadót viszont üldözi a balszerencse (Ausztráliában az utolsó, most az utolsó előtti körben esett ki). Mindkét Force India a Top10-ben zárt, az újonc Vergne máris begyűjtötte első pontjait a Toro Rossóval.

Az egyéni összetettben Alonso ugrott az élre, míg a konstruktőri bajnokságban a McLaren picit növelte előnyét a Red Bullal szemben, a Ferrari pedig feljött harmadiknak. Az egyszemélyes Ferrari. Folytatás Kínában, április 15-én.

A hiába mexikói, mindenki által − olaszosan − csak szerdzsózott Sergio Perez mindössze 22 éves, a száguldó cirkuszban a második évét futja a Ferrari-motoros Sauberrel. Pályafutása huszadik versenyén először végzett dobogót érő pozícióban, eddig legjobbja egy hetedik hely volt a tavalyi Brit Nagydíjról. Sikere egyben csapata, a svájci Sauber fennállásának is a legjobb eredménye függetlenként.

Az egyéni vb állása

1. Alonso 35 pont
2. Hamilton 30
3. Button 25
4. Webber 24
5. Perez 22
6. Vettel 18
7. Räikkönen 16
8. Kobajasi 8
9. Senna 8
10. Di Resta 7
11. Vergne 4
12. Ricciardo 2
13. Hülkenberg 2
14. Schumacher 1

A konstruktőri vb állása

1. McLaren 55 pont
2. Red Bull 42
3. Ferrari 35
4. Sauber 30
5. Lotus 16
6. Force India 9
7. Williams 8
8. Toro Rosso 6
9. Mercedes 1

Forrás : www.autonavigator.hu

Szerző : Kántor István

Fa Nándor, Rakonczay hajójának tulajdonos-tervezője amondó, voltak kommunikációs problémák, de ettől még fantasztikus teljesítmény.

Rakonczay Gábor a hajóban (szolovitorlazas.hu)

Forrás : Sport24

Készül a Dacia Citadine

Tovább bővíti kínálatát a Dacia. Városi kisautót tervez a Renault-hoz tartozó márka. Új modelljük árban is a modellpaletta alját képviseli majd.

A Daciát olcsó autók márkájaként tartjuk számon, de néhány modelljük már nem abszolút olcsósággal versenyez, hanem ár/érték arányban nyerők. A Renault román márkája most azonban ismét arra készül, hogy aláígérjen a piacnak.

Citadine néven egy városi autót tervez a vállalat.  A járgány a Sandero alá érkezik, akkora lesz, mint a jelenlegi Renault Twingo. Alapját egy új padlólemez adja, amelyet később egy nagyobb modellnél is használni kíván a Dacia. Ellentétben a legtöbb kisautóval, nem háromajtós karosszériával készül, hanem szériában ötajtós formát kap.

Újító lesz a Citadine abban a tekintetben, hogy más Dacia modellekkel ellentétben nem a Renault régebbi fejlesztésű motorjait örökli, hanem saját motort kap. Az új fejlesztésű motor a hírek szerint 0,9 literes háromhengeres, 60, 75 és 90 lóerő teljesítménnyel készül.

Míg jelenleg 1,8 millióért lehet megszerezni a Sandero legolcsóbb változatát, a Citadine ennél is olcsóbb lesz. A tervek szerint 5000 euróért, azaz jelen áron 1,5 millió forint alatt megvehető lesz.

Forrás : www.vezess.hu

F1: A Mercedes bejelentkezett a pole-ért...

A Maláj Nagydíj utolsó, harmadik szabadedzését is megúszták a csapatok eső nélkül, mindössze azt kellett megvárniuk, amíg a korábban lehullott csapadék maradéka is felszárad a sepangi aszfaltcsíkról.

Miután ez jó 20 perc alatt megtörtént, meg is indult az érdemi munka, a körözés, az időmérőre való felkészülés.

A leggyorsabbnak végül a mercedeses Nico Rosberg bizonyult a végén, a német eddig egyedüliként 1:37 alá szorította a köridőt, több mint négytizedet adva az addig élen álló honfitársának, Sebastian Vettelnek is.

Vetteltől lefelé már messze nincsenek ilyen különbségek, a címvédő mögött századmásodperccel lépésekben sorakozik szorosan csapattársa, Webber, Kimi Räikkönen és Romain Grosjean Lotusa, Jenson Button a McLarennel és még a williamses Pastor Maldonado is.

Michael Schumacher jóval lassabb volt Rosbergnél, a pénteket uraló Lewis Hamilton idejét azonban az magyarázza, hogy az edzés közepén megjárta a kavicságyat, az autóját javítgatni kellett, így csak feleannyit futott, mint a többiek.

A Ferrari számára nem túl biztatók a kilátások a kvalifikáció előtt: Fernando Alonso a 13. időt hozta, míg Massa tőle is egy másodperccel elmaradva, csak a három kiscsapat autóit verve a 18. helyen zárt.

Derűs, 22 fokos, ideális versenyidőben kezdődött Melbourne-ben a 2012-es Forma-1-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj.

A lámpák kialvásakor Jenson Button magabiztosan rajtolt a második kockából, az első kanyarban Lewis Hamilton előtt tudott fordulni, pedig ő sem kezdett rosszul. A 3. helyről induló Romain Grosjeant Michael Schumacher, Nico Rosberg és Sebastian Vettel is megelőzte, majd a második körben Pastor Maldonado kilökte, a francia futóműve eltört, a versenyének vége lett.

A startnál mindkét ferraris jó lépett előre, Fernando Alonso a 6, Felipe Massa a 9. helyig kapaszkodott. Kimi Räikkönen a 12. helyre jött fel.

Rögtön az elején búcsúzott a Force Indiá-s Nico Hülkenberg, Bruno Senna és Daniel Ricciardo pedig egy első kanyaros ütközés miatt látogatott a bokszba és csúszott a mezőny végébe.

Az első körökben Button - és Hamilton is - szépen lépett el, hátrébb azonban Vettel keményen üldözte a 3. helyen haladó Schumachert, a 6. kör elején hibázott is, az első kanyart elmérte, így üldözötté vált, Rosberg,  Alonso, Webber hármasa került hozzá közel. A címvédő aztán felvette a tempót, újra utolérte Schumachert, aki váltóhiba miatt a 11. körben elkezdett visszaesni.

A hétszeres bajnok kiesésével egy időben megkezdődtek a kerékcserék is, az élmezőnyből Massa és Rosberg ment ki elsőként új lágy keverékű szettért. Alonso, Webber, Button, Hamilton közepes keverékre váltott, Vettel ugyanakkor újabb lágyas etapot indított.

Räikkönen nyújtott első szakasz után a 20. körben ment ki új gumikért a 2. helyről, utána már csak Sergio Perez maradt csere nélkül az élmezőnyben, a 2011-ben is gumispórolással brillírozó fiatal mexikói Hamiltonnak és Vettelnek is feladta a leckét, frissebb abroncsokkal sem volt könnyű elmenni mellette, de lassan azért egyre hátrébb csúszott.

Perez a 26. körig bírta, cseréje után Button, Hamilton, Vettel, Alonso, Rosberg, Webber, Maldonado, Räikkönen, Kobajasi, Massa volt a pontszerzők sorrendje, miután a ferrarist a finn és a japán is megelőzte a 27. körben. Massa nem sokkal később ki is ment friss gumiért.

A féltávnál Rosberg és Webber vívott keményen 3-4 körön keresztül, az ötödik helyért, mögöttük Maldonado várt az esetleges lehetőségre. A mercedeses elkeseredetten védekezett, egy kanyart is levágott, utána inkább ki is ment a bokszba, hogy elkerülje a büntetést.

A 35. körben Alonso, a következőben Button és Hamilton cserélt kereket, de "rosszkor", ugyanis Vitalij Petrov a kormányszervó hibája miatt leállította a Caterhamet a célegyenesben, beküldték a biztonsági autót, a később cserélők a mclarenesek közelébe kerültek.

A safety car távozása előtt Button vezetett, mögötte Vettel, Hamilton, Webber, Alonso, Maldonado, Perez, Rosberg, Räikkönen és Kobajasi volt az első tízben. Mivel idéntől a körhátrányban lévő pilóták újra visszavehetik a körüket a biztonsági autó alatt, így a szakasz jócskán elhúzódott, a 42. körben indult újra a verseny. Az újrarajtolásnál a vezető Button jó ütemben lépett a gázra és hátrébb is csak egy pozíciócsere történt, Kobajasi vette el a 9. helyet Räikkönentől.

Button gyorsan elhúzott, mögötte azonban Vettel, Hamilton és Webber szorosan együtt volt.

A 48. körben két brazil, Massa és Senna akadt össze csúnyán, egy előzési kísérletnél a két autó "összeragadt", két kanyaron keresztül együtt mentek a pályán és azon kívül is, röpködtek az alkatrészek. A Williams végül megjárta a kavicságyat, de javítás után pár körig még folytatta a versenyt, a Ferrari azonban úgy megsérült, hogy Massa azonnal beállt a garázsba.

Maldonado az utolsó körig brillírozott, a 6. helyen üldözte Alonsót, de a végén elszakadt a cérna, egy kerékvető megdobta a Williamst, a venezuelai csúnyán a betonfalnak csapódott, elszálltak a pontok. Az utolsó körön hátrébb is zajlottak az események, Räikkönen és Kobajasi Perez elé került, Rosberg defekt miatt visszaesett, Daniel Ricciardo és Paul di Resta a pontszerző helyekre lépett.

Button ellentmondást nem tűrően nyert, Vettel pedig ugyan 23 futam után egyetlen körig sem vezetett, hozott egy sokat érő második helyet. Lewis Hamilton a pole-ból csak egy 3. helyet hozott össze, az élmezőny vesztese ő volt.

Alonso óriásit mentett az 5. hellyel, a Sauber nagyon boldog lehet a kettős pontszerzés miatt, és Kimi Räikkönen is kiköszörülte valamelyest a szombati csorbát.

A világbajnokság a jövő héten  a sepangi Maláj Nagydíjjal folytatódik.

Ausztrál Nagydíj, Melbourne, 2012.03.18.

1. Jenson Button (brit) McLaren-Mercedes 1:34:09.565 óra
2. Sebastian Vettel (német) Red Bull-Renault
3. Lewis Hamilton (brit) McLaren-Mercedes
4. Mark Webber (ausztrál) Red Bull-Renault
5. Fernando Alonso (spanyol) Ferrari
6. Kobajasi Kamui (japán) Sauber-Ferrari
7. Kimi Räikkönen (finn) Lotus-Renault
8. Sergio Perez (mexikói) Sauber-Ferrari
9. Daniel Ricciardo (ausztrál) Toro Rosso-Ferrari
10. Paul di Resta (brit) Force India-Mercedes
11. Jean-Eric Vergne (francia) Toro Rosso-Ferrari
12. Nico Rosberg (német) Mercedes
13. Pastor Maldonado (venezuelai) Williams-Renault 1 kör h.
14. Timo Glock (német) Marussia-Cosworth 1 kör h.
15. Charles Pic (francia) Marussia-Cosworth 5 kör h.
16. Bruno Senna (brazil) Williams-Renault 6 kör h.

Kiesett:

1. Felipe Massa (brazil) Ferrari (46. kör)
2. Heikki Kovalainen (finn) Caterham-Renault (38.)
3. Vitalij Petrov (orosz) Caterham-Renault (34.)
4. Michael Schumacher (német) Mercedes (10.)
5. Romain Grosjean (francia) Lotus-Renault (1.)
6. Nico Hülkenberg (német) Force India-Mercedes

Legjobb kör: 1:29,187 Jenson Button

Forrás : www.vezess.hu

Jenson Button magabiztos versenyzéssel nyerte meg a Forma-1-es idény melbourne-i nyitófutamát Sebastian Vettel és Lewis Hamilton előtt.

Jenson Button ennél jobb kezdésről nem is álmodhatott (AFP)

Úgy tűnik, hogy ügyesen keveri a Ferrari a lapokat.

A Berlinetta körül megy a felhajtás, hogy a történelem leggyorsabb autója, ami a maranelloi gyártósorról legördült, de ettől függetlenül természetesen a Ferrarinál nem áll meg az élet.

A Ferrari Enzo várva várt utódja, mely az F70 kódnév alatt fut, egy 7,3 literes, V12 elrendezésű motort kap, melynek ereje meghaladja a 800 lóerőt. A hibrid rendszernek köszönhetően ebből a mennyiségből 120 póni jut az alternatív forrásra, hogy végre az aszfaltra engedhesse dühét. Rövid matekkal kiszámolható, hogy ez meghaladja a Berlinetta erejét.

Rossz hír azoknak, akik idén várták volna az F70 bevezetését, hogy felesleges várakozniuk, ugyanis leghamarabb a 2013-as NAIA, vagy a Genfi Autószalon adhat helyet a leleplezésnek. Helyesebben valóban lesznek, akik még idén testközelből csodálhatják a legerősebb Ferrarit, de ez csak bizonyos emberek igen szűk körének lesz megtartva. A Ferrari szerint egyébként nem csak az autó árával, de magával az autóval is szeretnék meglepni az embereket. (A képen a Berlinetta motortere látható)

Forrás : www.technet.hu

"A délelőtt nem volt valami jó, egyáltalán nem voltam elégedett az autóval. A délután egy kicsit jobb volt. Nyilván a körülmények miatt nem lehetett sokat menni, nagyjából mindenki így volt ezzel, de a kevés hasznos időben már nagyjából rendben voltunk" ? mondta az elmúlt két idény bajnoka.

"Az a dolgunk, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt, megértsük az autó viselkedését a mostani körülmények között, itt ezen a pályán, remélhetőleg holnap már jobban megy majd. A holnapi cél a Q3-ba jutás, aztán majd meglátjuk, ott mi lesz."

A Red Bull-os a fentiekkel együtt sem túl bizakodó, tart tőle, hogy a szombati egyórás szabadedzés nem lesz elég minden szükséges munkához, nehéz lesz megtalálni az ideális beállításokat.

"Nem fogjuk feltalálni a spanyolviaszt, ha a körülmények miatt vacak péntekünk volt, akkor sem tudunk egy az egyben lefutni egy teljes órát szombaton, gumink sincs elég ehhez és különben is, első sorban már az időmérőre kell készülni. Nem lehet mindent elvégezni egy órában, szóval ahogy mondtam, a legfontosabb most az, hogy holnapra javuljunk, jobban megértsük az autót - az utolsó körökön már sikerült egy kicsit - aztán meglátjuk, hogyan tovább."

Vettel tavalyelőtt és 2011-ben is megszerezte a pole-t Melbourne-ben, a futamon két éve műszaki hiba miatt kiesett az élről, tavaly azonban meg is nyerte a versenyt.

Forrás : www.vezess.hu

Maria de Villota lesz a Forma-1-es Marussia tesztpilótája - ezt a csapat jelentette be szerdán.

Már tesztpilóta lett a hölgy

Két magyar indul a Túraautó-Vb-n

Két autóval nevezett a Zengő csapat a 2012-es Túraautó Világbajnokságra. Michelisz Norbert mellett Wéber Gábor is a rajthoz áll.

A már meglévő BMW 320 TC mellé egy ugyanolyat vásároltak a dán Kristian Poulsentől, aki tavaly ezzel nyerte meg a független versenyzők számára kiírt Yokohama Trophyt. Jelen állás Michelisz teljes idényt fut, míg a Forma-1-es közvetítésekből ismert Wéber az európai futamokon indul. Ha sikerül további támogatókat találni, akkor változhat a helyzet.

Így tehát két magyar versenyzőnek is szurkolhatunk május első hétvégéjén a Hungaroringen!

Szintén friss hír, hogy véglegesítették a jegyek árát a magyarországi versenyre. A belépőjegy személyenként 3000,- forintba kerül, s érvényes május 5-re, szombatra, amikor a szabadedzéseket és az időmérőt bonyolítják le, valamint május 6-ra, vasárnapra is, amikor a két versenyfutamra kerül sor.

A jeggyel a nézőtér bármely pontján, bármelyik tribünjén helyet lehet foglalni a két nap során, érkezési sorrendben. További 3000 forintért a Paddockba is be lehet majd jutni. Május 4-én a bejutás ingyenes a Hungaroring nézőterére és a Paddockba is, a 14 éven aluliaknak pedig - felnőtt kísérettel - 5-én és 6-án sem kell fizetniük.

Forrás : www.vezess.hu